Shenzhen đã thay chổ của Hong Kong trở thành cảng container đông đúc thứ ba trên thế giới trong tháng Bảy – lần đầu tiên trong năm – với 2.13 triệu TEU so với 2.06 triệu TEU của Hong Kong.

Sản lượng container của cảng đại lục dù vậy cao hơn tính theo tháng. Trước kia cảng này luôn ở sau Hong Kong nếu tính theo năm, tình trạng này có thể thay đổi nhanh với xu hướng hiện tại.

Shenzhen đã trở thành thành phố đại lục thứ hai vượt qua Hong Kong về sản lượng container. Shanghai, đã vượt qua Hong Kong từ năm 2007, hiện là cảng đông đúc nhất thế giới, theo sau là Singapore và Shenzhen.

Tháng trước, sản lượng của Shenzhen tăng 40.8% so với tháng Bảy năm ngoái, đạt kỷ lục 2.13 triệu TEU, theo Hiệp hội Các cảng Shenzhen.

Sản lượng của Hong Kong tăng 9.7%, đạt 2.06 triệu TEU, theo Hội Đồng Phát triển Cảng.

“Điều này đưa ra một thông điệp rất rõ ràng, nếu Hong Kong tiếp tục đắt đỏ hơn Shenzhen quá nhiều, các chủ hàng sẽ không sử dụng Hong Kong,” ông Willy Lin Sun-mo, chủ tịch Hiệp hội Chủ hàng Hong Kong nói.

“Shenzhen thu hút hơn nhiều so với các cảng khác ở đại lục,” nhà phân tích của JP Morgan, Karen Li, nói. “Đầu tiên, chúng tôi nghĩ tăng trưởng của Shenzhen là do hiệu ứng thấp bởi Shenzhen đã chậm lại rất nhiều trong năm 2009 do cuộc khủng hoảng toàn cầu. Điều làm tôi ngạc nhiên là tăng trưởng rất mạnh của Shenzhen tính theo tháng trong tháng Sáu và tháng Bảy.

Tăng trưởng trong tháng Bảy của tây Shenzhen, giao dịch chủ yếu với châu Âu, nhanh hơn so với đông Shenzhen, giao dịch chủ yếu với Hoa Kỳ, Li nói. Điều này cho thấy thương mại của Trung Quốc với châu Âu tốt hơn những gì người ta mong đợi.”

Nhìn chung, tăng trưởng trong sản lượng container trong tháng Bảy của các cảng đại lục cao hơn các dự đoán của JP Morgan 23%. Tuy nhiên, những chỉ số hàng đầu đang cho thấy sẽ có một tăng trưởng yếu hơn, Li viết trong một bản báo cáo.

Những rủi ro chính đối với tăng trưởng trong nửa cuối năm là tỷ lệ tăng trưởng trong đơn hàng yếu hơn và việc tạo dựng lượng tồn kho.

Yu Huangyan, một nhà phân tích của China Merchants Securities, cho biết tăng trưởng trong sản lượng của Hong Kong và Shenzhen sẽ chậm lại trong quý tư do nhu cầu của người tiêu dùng châu Âu yếu hơn vì những vấn đề nợ của khu vực này.

Một phần của lý do vì sao Shenzhen đang đi trước Hong Kong là thỏa thuận tự do thương mại Trung Quốc – ASEAN có hiệu lực từ ngày 1 tháng Một, đẩy mạnh các chuyến hàng từ các quốc gia ASEAN đến Shenzhen, Lin nói. Nếu container từ các quốc gia ASEAN đi đại lục dừng ở Hong Kong, chúng sẽ chịu một khoản phí kiểm tra 200-300 USD/TEU, trong khi không có phí này tại Shenzhen.

Theo Cargonews Asia