Sau gần hai năm gián đoạn, các tàu của hai trong số những hãng tàu container lớn nhất thế giới đã bắt đầu quay trở lại lưu thông qua kênh đào Suez — một bước đi tuy nhỏ nhưng mang ý nghĩa quan trọng trong việc khôi phục một trong những tuyến đường tắt then chốt của thương mại toàn cầu.

Vào thứ Ba, tàu CMA CGM Jacques Saade, một trong những tàu container lớn nhất từng được đóng, đã quá cảnh kênh đào theo hướng nam trong hành trình từ Morocco tới Malaysia. Con tàu dài 400 mét, có sức chở 23.000 container và sử dụng nhiên liệu LNG, là tàu container lớn nhất đi qua kênh đào Suez trong vòng hai năm qua. Cùng thời điểm đó, tàu CMA CGM Adonis, với sức chở hơn 15.500 TEU, cũng thực hiện hành trình quá cảnh theo hướng bắc.

Các chuyến quá cảnh này diễn ra chỉ vài ngày sau khi tàu Maersk Sebarok treo cờ Singapore, sức chở 6.500 TEU, đi theo hướng bắc sau khi vượt qua thành công eo biển Bab el-Mandeb, đánh dấu tàu container đầu tiên của Maersk quay lại tuyến đường này sau gần hai năm. Con tàu đang trong hành trình từ cảng Salalah (Oman) sang Hoa Kỳ.

Đối với các quan chức Ai Cập, đây là một tín hiệu được mong đợi từ lâu. “Việc các hãng tàu lớn quay trở lại là kết quả của những nỗ lực tiếp thị mạnh mẽ của Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez trong thời gian qua,” Đô đốc Ossama Rabiee, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc cơ quan này, cho biết.

Tháng trước, Đô đốc Rabiee đã thăm tàu CMA CGM Jules Verne, dài 396 mét với sức chở 16.020 TEU, trong chuyến quá cảnh theo hướng bắc. Tại thời điểm đó, con tàu này là tàu lớn nhất đi qua tuyến đường thủy kể từ khi khủng hoảng bắt đầu.

Những chuyến quá cảnh gần đây có thể báo hiệu một bước ngoặt đối với ngành vận tải biển vốn chịu nhiều xáo trộn kể từ cuối năm 2023, khi lực lượng Houthi tại Yemen bắt đầu tấn công các tàu thương mại trên Biển Đỏ, với lý do thể hiện sự ủng hộ người Palestine trong cuộc xung đột tại Gaza. Chiến dịch này đã buộc hầu hết các hãng tàu lớn phải từ bỏ tuyến Suez và chuyển hướng tàu vòng qua Mũi Hảo Vọng của châu Phi — kéo dài hành trình thêm nhiều tuần và đẩy cước vận chuyển tăng cao.

Kể từ tháng 10 năm 2023, lực lượng Houthi đã nhắm mục tiêu hơn 100 tàu hàng, đánh chìm bốn tàu, bắt giữ một tàu và khiến tám thuyền viên thiệt mạng. Lưu lượng tàu qua Biển Đỏ đã giảm khoảng 60% khi các hãng tàu tìm đến những tuyến đường an toàn hơn nhưng dài hơn rất nhiều.

Tình hình bắt đầu cải thiện sau khi lệnh ngừng bắn mong manh tại Gaza có hiệu lực từ ngày 10 tháng 10. Khi không ghi nhận thêm các vụ tấn công mới, các hãng tàu đã bắt đầu đánh giá lại tuyến kênh đào Suez — nơi trước khủng hoảng xử lý khoảng 12% thương mại đường biển toàn cầu và vẫn là tuyến kết nối nhanh nhất giữa châu Á và châu Âu.

Tháng trước, Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez cho biết số tàu quay trở lại kênh đào đạt mức cao nhất theo tháng kể từ khi khủng hoảng nổ ra, với 229 tàu tái lưu thông. Thống kê từ tháng 7 đến tháng 10 năm 2025 ghi nhận 4.405 tàu quá cảnh với tổng trọng tải 185 triệu tấn, so với 4.332 tàu và 167,6 triệu tấn trong cùng kỳ năm 2024.

CMA CGM, hãng tàu container lớn thứ ba thế giới, đang là đơn vị hành động nhanh nhất. Theo lịch trình đăng tải trên website của hãng, CMA CGM dự kiến sẽ nối lại việc sử dụng kênh đào Suez cho tuyến dịch vụ INDAMEX (Ấn Độ – Mỹ) bắt đầu từ tháng 1.

Trong khi đó, Maersk tỏ ra thận trọng hơn. Dù tàu Maersk Sebarok đã hoàn tất hành trình qua Biển Đỏ trong các ngày 18–19 tháng 12 với những gì hãng mô tả là “các biện pháp an toàn ở mức cao nhất”, Maersk cho biết hiện chưa có kế hoạch cụ thể để mở lại hoàn toàn tuyến đường này và nhấn mạnh cách tiếp cận từng bước, thận trọng.

Đô đốc Rabiee cho biết việc các tàu này quay trở lại có thể tạo ra “tác động sâu rộng” đối với thị trường vận tải biển toàn cầu, đồng thời kêu gọi các hãng tàu khác noi theo bằng cách điều chỉnh lịch trình và nối lại các chuyến đi qua Biển Đỏ. Ông dự báo lưu lượng tàu qua kênh đào Suez sẽ tiếp tục phục hồi trong năm tới, với sản lượng quay trở lại mức bình thường vào nửa cuối năm.

Tuy vậy, những thách thức vẫn còn tồn tại. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh ở mức cao tiếp tục khiến nhiều chủ tàu do dự, và các chuyên gia an ninh cảnh báo rằng dù mối đe dọa đã giảm, nhưng chưa hoàn toàn biến mất. Việc lực lượng Houthi tạm ngừng các cuộc tấn công đã làm giảm rủi ro — song chưa thể loại trừ hoàn toàn.

Đối với Ai Cập, vấn đề mang ý nghĩa đặc biệt quan trọng, bởi quốc gia này phụ thuộc lớn vào phí thu từ kênh đào Suez như một nguồn ngoại tệ chủ chốt. Giai đoạn suy giảm kéo dài đã buộc chính quyền phải tích cực tiếp cận và vận động các hãng tàu nhằm khôi phục niềm tin vào tuyến đường này.

Với ngành vận tải biển toàn cầu, sự trở lại của các tàu thuộc CMA CGM và Maersk được xem như một phép thử thực tế. Nếu tình hình an ninh được duy trì ổn định và ngày càng nhiều hãng tàu quay lại tuyến Suez – Biển Đỏ, điều này có thể đánh dấu sự khởi đầu cho hồi kết của một trong những giai đoạn gián đoạn nghiêm trọng nhất trong lịch sử vận tải biển hiện đại.

Theo: Gcaptains.