ZIM Integrated Shipping Services đang bước vào giai đoạn đánh giá chiến lược quan trọng, có thể định hình tương lai của hãng tàu container lớn nhất Israel. Hội đồng Quản trị hiện đang xem xét nhiều đề nghị mua lại, trong lúc thị trường vận tải container biến động mạnh khiến lợi nhuận doanh nghiệp giảm hơn 50% so với năm ngoái.

Cuối tháng 11, ZIM xác nhận đã nhận được nhiều "thư bày tỏ quan tâm", bao gồm từ các nhà đầu tư chiến lược, sau đề xuất sơ bộ không ràng buộc của CEO Eli Glickman và doanh nhân Rami Ungar muốn thâu tóm toàn bộ cổ phần đang lưu hành. Evercore được chỉ định làm cố vấn tài chính, trong khi Meitar Law Offices và Skadden, Arps… đảm nhiệm tư vấn pháp lý nhằm tối ưu hóa giá trị cho cổ đông.

Thông tin này xuất hiện trong bối cảnh ZIM phải đối mặt với suy giảm mạnh về kết quả kinh doanh: lợi nhuận quý III chỉ đạt 123 triệu USD, giảm 89% so với 1,126 tỷ USD cùng kỳ năm trước. Doanh thu giảm 36% xuống còn 1,78 tỷ USD, chủ yếu do giá cước bình quân giảm 35% xuống 1.602 USD/TEU. EBITDA điều chỉnh giảm 61% xuống 593 triệu USD.

Dù vậy, ZIM vẫn chi trả cổ tức quý III trị giá 37 triệu USD (0,31 USD/cổ phiếu), tương đương 30% lợi nhuận. Từ khi IPO năm 2021, doanh nghiệp đã phân phối tổng cộng 5,7 tỷ USD cổ tức — gấp 25 lần số vốn huy động ban đầu.

CEO Glickman cho biết doanh nghiệp vẫn duy trì khả năng chống chịu tốt nhờ đội tàu hiện đại hơn và chiến lược triển khai đội tàu linh hoạt, giúp phản ứng nhanh với biến động thị trường trong bối cảnh địa chính trị phức tạp, các chính sách thuế thay đổi liên tục và cuộc chiến thương mại toàn cầu kéo dài.

Để củng cố năng lực giao dịch và quản trị, ZIM đã bổ sung hai thành viên HĐQT độc lập mới: Yair Avidan và Tiến sĩ Yoram Turbowicz. Công ty cho biết sẽ không chia sẻ thông tin thêm về quá trình đánh giá cho đến khi đạt được thỏa thuận hoặc kết thúc quá trình.

Về triển vọng, ZIM nâng dự báo lợi nhuận năm 2025, kỳ vọng EBITDA điều chỉnh đạt 2,0–2,2 tỷ USD và EBIT điều chỉnh 700–900 triệu USD, tăng nhẹ so với hướng dẫn trước đó. Công ty duy trì mức nợ ròng 2,64 tỷ USD và hệ số đòn bẩy 0,9x tính đến 30/9/2025.

Việc các bên quan tâm mua lại và quá trình rà soát chiến lược diễn ra trong bối cảnh giá cước toàn cầu chịu áp lực giảm, chi phí nhiên liệu biến động và nhu cầu vận chuyển từ các thị trường lớn chưa phục hồi rõ rệt — tất cả tạo nên bức tranh cạnh tranh đầy thách thức cho ngành hàng hải năm 2025.

Theo: Gcaptains.