Hai cảng lớn nhất Bờ Tây của Hoa Kỳ ghi nhận kết quả trái chiều trong tháng 10, trong bối cảnh các chính sách thương mại thay đổi và nhu cầu bổ sung hàng tồn kho ổn định tiếp tục định hình lại dòng chảy hàng hóa trong những tháng cuối năm 2025.

Cảng Los Angeles xử lý 848.431 TEU trong tháng 10, một kết quả mà Giám đốc Điều hành Gene Seroka mô tả là “vững vàng dù năm nay thị trường đầy biến động.” Với 8.655.489 TEU trong 10 tháng đầu năm, cảng hiện cao hơn 2% so với cùng kỳ năm trước và đang tiến gần một cột mốc lịch sử.

“Còn sáu tuần nữa, chúng tôi có khả năng đạt mốc 10 triệu TEU trong năm,” Seroka nói tại buổi họp báo. “Nếu đạt được, đây sẽ là lần thứ ba trong lịch sử của chúng tôi — và là thành tích chưa từng có ở bất kỳ cảng nào tại Tây Bán cầu.”

Tuy nhiên, Seroka dự báo những thách thức phía trước, khi sản lượng hàng hóa nhiều khả năng sẽ giảm trong tháng 11 và 12 so với năm ngoái — thời điểm các nhà nhập khẩu đẩy mạnh hàng về để phòng ngừa rủi ro thuế quan. Hiện nay, hàng tồn kho bán lẻ và sản xuất đều ở mức cao, khiến nhu cầu bổ sung giảm đáng kể.

Số liệu tháng 10 cho thấy lượng container nhập khẩu qua Los Angeles giảm 7% xuống 429.283 TEU; xuất khẩu tăng nhẹ 1% lên 123.768 TEU; container rỗng giảm 8% xuống 295.380 TEU.

Trong khi đó, tại cảng lân cận Long Beach, sản lượng tháng 10 giảm 14,9% so với cùng tháng năm 2024 — vốn là tháng mạnh nhất trong lịch sử 114 năm của cảng. Long Beach xử lý 839.671 TEU trong tháng, với nhập khẩu giảm 17,6% và xuất khẩu giảm 11,5%.

Dù giảm theo tháng, Long Beach đã xử lý 8.229.916 TEU trong 10 tháng đầu năm, tăng 4,1% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tổng Giám đốc Cảng Long Beach, ông Mario Cordero, cho biết dù hoạt động vận tải vẫn diễn ra suôn sẻ, người tiêu dùng có thể sẽ sớm cảm nhận tác động.

“Người tiêu dùng chưa phải chịu ảnh hưởng lớn từ thuế quan vì nhà sản xuất và bán lẻ đã chia sẻ và hấp thụ một phần chi phí để hạn chế việc tăng giá. Nhưng điều đó có thể thay đổi khi bước sang năm 2026,” Cordero nói. “Giá hàng hóa nhiều khả năng sẽ tăng trong những tháng tới khi các hãng vận chuyển tiếp tục chuyển chi phí thuế quan sang người tiêu dùng.”

Triển vọng thận trọng này không chỉ diễn ra ở Bờ Tây. Theo báo cáo vận tải toàn cầu tháng 11 của Descartes Systems Group, lượng hàng nhập container vào Mỹ trong tháng 10 đạt 2.306.687 TEU — gần như không đổi so với tháng 9 nhưng thấp hơn 7,5% so với tháng 10/2024. Tính từ đầu năm, tổng khối lượng chỉ còn cao hơn 0,9% so với cùng kỳ năm 2024 — giảm mạnh so với mức tăng gần 10% ghi nhận vào tháng 1.

Trung Quốc tiếp tục là nguồn hàng nhập khẩu lớn nhất, chiếm 34,9% tổng lượng nhập khẩu của Mỹ trong tháng 10, sau khi tăng 5,4% so với tháng trước. Tuy nhiên, lượng hàng từ Trung Quốc vẫn thấp hơn 16,3% so với cùng kỳ năm trước.

“Hiệu suất tháng 10 phản ánh tâm lý thận trọng của các nhà nhập khẩu Mỹ trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị và thay đổi quy định liên tục — các yếu tố làm tăng mức độ bất định và phức tạp trong chuỗi cung ứng khi chính sách thay đổi nhanh chóng,” ông Jackson Wood, Giám đốc Chiến lược Ngành tại Descartes, nhận định.

Khi Black Friday đến gần và mùa mua sắm cao điểm bắt đầu, các lãnh đạo cảng tiếp tục nhấn mạnh cam kết đảm bảo hoạt động thông suốt dù đối mặt với những thách thức vĩ mô. Giám đốc Điều hành Noel Hacegaba của Long Beach khẳng định hoạt động phối hợp trong chuỗi cung ứng vẫn mạnh mẽ, ngay cả khi quốc gia đang trải qua giai đoạn đóng cửa chính phủ dài nhất từ trước đến nay.

Đối với các cảng Bờ Tây, con đường đến cuối năm vẫn còn nhiều bất định — phụ thuộc vào mức tồn kho vốn đã tăng trong nhiều tháng và sự biến động của chính sách thương mại tiếp tục định hình hoạt động vận chuyển hàng hóa.

Nguồn: gCaptains.