Liên minh Premier Alliance đã tách tuyến dịch vụ xuyên Đại Tây Dương MS2 thành hai tuyến độc lập:

• MD2 (Châu Á – Địa Trung Hải)
• GS2 (Trung Đông – Mỹ)

Điều này cho phép hãng ONE tái triển khai 10 tàu đóng tại Trung Quốc trước thời điểm Mỹ áp phí cảng cao đối với loại tàu này vào tháng 10 tới.

Trước đó, tuyến MS2 có tới 21 tàu (13.000 – 15.000 TEU), trong đó có 10 tàu từ ONE. Những tàu đóng tại Trung Quốc này đã được điều sang MD2 để tránh vào cảng Mỹ.

• MD2 chính thức khởi động hôm thứ Năm với vòng quay 15 tuần, tuyến đi: Busan – Thượng Hải – Ninh Ba – Cao Hùng – Shekou – Singapore – Tanger Med – Valencia – Barcelona – Genoa – Fos – Singapore – Busan. Tàu Hyundai Mars (10.000 TEU) khởi hành từ Busan.
• GS2 có vòng quay 16 tuần, tuyến đi: Singapore – Laem Chabang – Cái Mép – Thượng Hải – Busan – Long Beach – Oakland – Busan – Đại Liên – Tân Cảng – Thanh Đảo – Busan – Thượng Hải – Ninh Ba – Cao Hùng – Shekou – Singapore – Jebel Ali – Dammam – Jubail – Hamad – Abu Dhabi – Jebel Ali – Sohar – Singapore. Tuyến được khai trương với tàu YM Wonderland (14.220 TEU) khởi hành từ Singapore ngày 4/9.

Số lượng tàu đóng tại Trung Quốc giảm rõ rệt

• Tuyến Á – Bờ Tây Mỹ: giảm 19% trong giai đoạn tháng 5 – 8, còn 102 tàu.
• Tuyến Á – Bờ Đông Mỹ: giảm 20%, còn 33 tàu.
• Tuyến Xuyên Đại Tây Dương: giảm nhẹ 6%, còn 44 tàu.

Tuy nhiên, theo hãng tư vấn Sea-Intelligence, tỷ trọng tàu Trung Quốc trên ba tuyến chính vào Mỹ vẫn cao hơn nhiều người nghĩ.

• Bờ Tây Mỹ: từ 25–30% đội tàu trong nửa đầu năm nay, nay giảm xuống 20–25% (theo lịch khai thác đến tháng 11, tức sau khi Mỹ áp phí).
• Bờ Đông Mỹ: giảm từ 15% xuống khoảng 10%.
• Tuyến xuyên Đại Tây Dương: chưa ghi nhận sự cắt giảm đáng kể.

⚠️ Các hãng vận tải đối mặt thách thức

• Cosco Shipping Lines (sở hữu tỷ trọng tàu Trung Quốc cao nhất) tuyên bố sẽ tiếp tục bảo vệ tuyến xuyên Thái Bình Dương, chưa rõ sẽ phản ứng thế nào.
• Đối tác trong Ocean Alliance là CMA CGM khẳng định sẽ không thu thêm phụ phí từ chủ hàng để bù cho phí cảng (có thể lên tới 1,5 triệu USD mỗi chuyến), nhờ khả năng tái bố trí đội tàu. Khoảng 30% đội tàu xuyên Đại Tây Dương và xuyên Thái Bình Dương của CMA CGM là tàu đóng tại Trung Quốc.