HSBC: Tác động đối với các hãng tàu không thuộc Trung Quốc sẽ “không đáng kể”.

Theo báo cáo của **HSBC Global Investment Research**, các hãng tàu container Trung Quốc gồm **Cosco Shipping Holdings** và **Orient Overseas Container Line (OOCL)** sẽ chịu ảnh hưởng nặng nề từ mức phí cảng do Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) áp dụng, có hiệu lực từ tháng 10 tới.

Phí cảng của USTR áp dụng cho tàu do Trung Quốc đóng hoặc thuộc sở hữu Trung Quốc khi cập cảng Mỹ sẽ bắt đầu từ ngày **14/10**. Mặc dù quy định cuối cùng chưa được công bố, báo cáo đã tính toán chi phí tiềm năng cho các hãng tàu container.

HSBC cho biết: “Các hãng vận tải không thuộc Trung Quốc chỉ phải chịu phí nếu họ triển khai tàu do Trung Quốc đóng trên tuyến Mỹ. Chúng tôi tin rằng họ có đủ đội tàu không đóng tại Trung Quốc để tránh khoản phí này.”

Theo ước tính, **71% năng lực đội tàu container toàn cầu** không phải do Trung Quốc đóng. Trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương và xuyên Thái Bình Dương, chỉ **21%** công suất là tàu đóng tại Trung Quốc, và chỉ **15%** số lần cập cảng Mỹ trong năm 2024 là từ tàu do Trung Quốc đóng.

Ví dụ, Maersk và Hapag-Lloyd trong liên minh Gemini Cooperation đã sử dụng chủ yếu tàu do Hàn Quốc đóng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, trong khi Premier Alliance có kế hoạch chia tách tuyến MS2 hiện tại, loại bỏ 10 tàu do Trung Quốc đóng.

Trong khi phần lớn các hãng tàu lớn khác ít chịu ảnh hưởng, **hai hãng lớn nhất của Trung Quốc – Cosco Shipping Holdings và OOCL** (thuộc Orient Overseas Ltd, có trụ sở tại Hồng Kông và do Cosco Shipping Holdings nắm cổ phần chi phối) sẽ chịu tác động trực tiếp.

HSBC tính toán chi phí tiềm năng dựa trên mức phí **600 USD/FEU**, tương đương khoảng **27%** mức cước SCFI tuyến Thượng Hải – Bờ Tây Mỹ cho tàu 10.000 TEU.

Theo số liệu của Alphaliner, Cosco Shipping có **86 tàu thường xuyên cập cảng Mỹ** tính đến 1/8/2025. Do đó, phí cảng USTR ước tính mà Cosco phải gánh trong năm 2026 lên tới **1,53 tỷ USD**. Với giả định OOCL chiếm **42% sản lượng xuyên Thái Bình Dương** và **50% sản lượng xuyên Đại Tây Dương** của Cosco, khoản phí mà OOCL phải chịu ước tính khoảng **654 triệu USD**.

Tuy nhiên, Cosco Shipping và OOCL có thể giảm bớt tác động thông qua việc phối hợp với các đối tác liên minh.

Báo cáo của HSBC nhận định: “Cosco Shipping (CSH) và OOIL có thể nhờ các đối tác trong liên minh Ocean Alliance là CMA CGM và Evergreen triển khai nhiều tàu không do Trung Quốc đóng hơn trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, trong khi CSH và OOIL bổ sung công suất trên các tuyến khác. Họ cũng có thể chuyển hướng sang các dịch vụ bỏ qua cảng Mỹ, tận dụng trung chuyển qua Canada, Mexico hoặc Caribe – điều này có thể làm tăng nhu cầu đối với dịch vụ feeder.”

Theo: SeaTrade Maritime News