Cước vận tải container giao ngay toàn cầu đã giảm tuần thứ 10 liên tiếp, dù đã xuất hiện một số dấu hiệu ổn định, theo số liệu thị trường mới nhất.

Chuyên gia phân tích trưởng của Xeneta, ông Peter Sand, cho biết với *The Loadstar* rằng thị trường gần như không phản ứng trước việc gia hạn tạm dừng chiến tranh thuế quan giữa Mỹ và Trung Quốc. Chỉ số XSI của Xeneta ghi nhận mức giảm 4,55% so với tuần trước trên tuyến Á – Mỹ Bờ Tây, với giá trung bình ở mức 1.826 USD/cont 40 feet. Trong khi đó, Chỉ số Vận tải Container Thế giới (WCI) của Drewry cho thấy mức giảm 3% trên tuyến Thượng Hải – Los Angeles, còn 2.412 USD, và tuyến Thượng Hải – New York giảm 5%, xuống 3.463 USD.

Đợt “cao điểm sớm” do các nhà bán lẻ Mỹ đẩy mạnh nhập hàng trước khi thuế quan có hiệu lực nay đã kết thúc, khiến nhiều nguồn tin trong ngành hoài nghi liệu có thể gọi đây là cao điểm thực sự. Nhiều ý kiến tỏ ra bi quan về triển vọng thị trường năm 2025, lo ngại tình trạng yếu kém có thể kéo dài sang năm 2026.

Drewry cho rằng tăng trưởng kinh tế Mỹ chậm lại cùng với bất ổn thuế quan đã khiến các nhà bán lẻ cắt giảm nhu cầu, qua đó làm giảm biến động cước giao ngay tuyến xuyên Thái Bình Dương. Tuy nhiên, hãng cảnh báo cước tuyến châu Âu có thể tiếp tục giảm. Tuần qua, cước Thượng Hải – Rotterdam giảm 6%, còn 2.973 USD/cont 40 feet, trong khi Thượng Hải – Genoa giảm 3%, còn 2.978 USD. Dù nhu cầu tại châu Âu vẫn tốt và cảng còn tắc nghẽn, Drewry nhận định tình trạng dư thừa năng lực tàu ngày càng tăng đang đẩy giá xuống.

Chỉ số XSI của Xeneta cũng cho thấy mức giảm mạnh hơn trên tuyến Viễn Đông – châu Âu, với giá giảm 6,04% so với tuần trước, xuống còn 2.989 USD/cont, dưới ngưỡng 3.000 USD.

Nhìn về phía trước, cả Drewry và Braemar đều cảnh báo rằng chính sách thuế quan của Mỹ cùng với việc áp phí cảng mới đối với tàu do Trung Quốc đóng và vận hành sẽ khiến thị trường biến động hơn. Braemar ghi nhận số lượt tàu Trung Quốc cập cảng Mỹ trong tháng 8 đã giảm 2% so với tháng 7, cho thấy các hãng tàu đang dần điều chỉnh chiến lược.

Dù vậy, các nhà phân tích nhấn mạnh rằng ngành vẫn đang ứng phó có chiến lược, không hoảng loạn. Ông Sand cho rằng các chủ hàng khi đàm phán hợp đồng dài hạn cần cân nhắc mức cước hiện tại so với khả năng biến động trong năm 2026, đồng thời tính đến các rủi ro như gián đoạn tại Biển Đỏ.

Theo: GCaptains.