Giá cước vận tải container giao ngay trên các tuyến thương mại chính Đông – Tây hầu như không thay đổi trong tuần qua, do sản lượng hàng hóa mùa cao điểm vốn được kỳ vọng vẫn chưa xuất hiện, trong khi các hãng tàu cố gắng điều chỉnh công suất để phù hợp với nhu cầu yếu nhưng không thể kéo giá lên.

“Không có dấu hiệu nào cho thấy mùa cao điểm – vốn thường đẩy giá cước tăng trong quý III – đang diễn ra. Điều này là một tin xấu nữa cho các hãng tàu trên các tuyến từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải,” bà Emily Stausbøll, chuyên gia phân tích cấp cao của Xeneta nhận định.

“Các hãng tàu có thể đã lường trước được đợt suy giảm này, nhưng điều đó không khiến việc quản lý trở nên dễ dàng hơn, nhất là trong bối cảnh đội tàu toàn cầu đang dư thừa công suất nghiêm trọng,” bà nói thêm.

Quan điểm của bà cũng được củng cố bởi những bằng chứng thực tế. Một nhà giao nhận hàng hóa tuyến Á – Âu chia sẻ với The Loadstar:

“Không có dấu hiệu nào cho thấy một đợt cao điểm mới trên tuyến Viễn Đông – Âu, mà ngược lại, giá cước ngắn hạn đang giảm đúng như dự đoán.”

Bà Stausbøll cho biết: “Giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Địa Trung Hải sẽ tiếp tục giảm trong tháng 8, trong khi tuyến đến Bắc Âu giữ ổn định hơn một chút. Điều này đồng nghĩa với việc chênh lệch giá giữa hai tuyến sẽ dần thu hẹp trong tháng 8 – một sự thay đổi lớn so với mức chênh lệch $1.720 hồi giữa tháng 7.”

Thực tế, theo một số chỉ số, điểm đảo chiều đã qua, và hiện giá cước đến Bắc Âu đã cao hơn đến Địa Trung Hải.

Chỉ số Freightos FBX hôm nay ghi nhận giá cước giao ngay từ Trung Quốc đến Địa Trung Hải là $3.399/40ft, giảm 5% so với tuần trước, trong khi tuyến Trung Quốc – Bắc Âu ở mức $3.419/40ft, giảm 4%.

Chỉ số Drewry WCI trên tuyến Thượng Hải – Genoa giữ nguyên ở mức $3.362/40ft, trong khi tuyến Thượng Hải – Rotterdam là $3.290/40ft.

Chỉ số SCFI cho tuyến Thượng Hải – Bắc Âu giảm 2% trong tuần, còn $4.102/40ft, và tuyến Thượng Hải – Địa Trung Hải giảm 4%, còn $4.666/40ft.

Sự sụt giảm mạnh hơn diễn ra ở tuyến xuyên Thái Bình Dương, nơi tình trạng dư thừa công suất gần như trở thành trạng thái thường trực.

Chỉ số WCI cho tuyến Thượng Hải – Los Angeles giảm 2%, còn $2.632/40ft, còn tuyến Thượng Hải – New York cũng giảm 2%, còn $4.135/40ft.

Tương tự, chỉ số FBX ghi nhận giá cước Trung Quốc – bờ Tây Hoa Kỳ ở mức $2.334/40ft, không đổi so với tuần trước, và tuyến Trung Quốc – bờ Đông giảm 7% so với tuần trước, còn $4.113/40ft.

Bà Stausbøll nhận định:

“Giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Mỹ đang giảm mạnh và hiện ở mức thấp nhất kể từ tháng 12/2023. Với dự báo tiếp tục giảm trong tháng 8, giá cước đang tiến sát về mức trước khủng hoảng Hồng Hải, đặc biệt là tuyến đến bờ Tây Hoa Kỳ.”

“Mặc dù Mỹ đang ký kết nhiều hiệp định thương mại, điều này khó có thể tạo ra làn sóng hàng hóa mới trong phần còn lại của năm 2025, và cũng không đủ để ngăn giá cước tiếp tục giảm. Các hãng tàu đang cố gắng kiểm soát công suất, nhưng có thể đang rơi vào thế trận không thắng và buộc phải chấp nhận mức giá thấp hơn.”

Ngay cả các hiệp định thương mại được kỳ vọng như Mỹ – EU hay Mỹ – Anh cũng chưa mang lại hiệu quả rõ rệt.

Một nhà giao nhận chia sẻ:

“Tuyến xuyên Đại Tây Dương vẫn rất trầm lắng. Không có thay đổi gì thời gian qua và cũng không kỳ vọng có trong thời gian tới.”

Giá cước tuyến xuyên Đại Tây Dương chiều Tây (từ châu Âu sang Mỹ) ở mức khoảng $2.000/40ft, duy trì ổn định – điều này khiến các nhà xuất khẩu châu Âu đối mặt với tổng chi phí tăng cao đáng kể.

Cuối cùng, bà Stausbøll kết luận:

“Nếu triển vọng năm 2025 là thách thức với các hãng tàu, thì cũng sẽ khó khăn với cả các chủ hàng. Họ có thể được hưởng lợi từ giá cước giảm, nhưng điều đó không đủ bù đắp cho các tác động tài chính từ thuế quan.”

Follow: Gcaptain.