Mười cảng lớn nhất của Mỹ đã ghi nhận mức giảm 7,9% theo năm về lượng container nhập khẩu trong tháng 6, đánh dấu tháng giảm thứ hai liên tiếp sau mức giảm 6,6% vào tháng 5, theo báo cáo mới nhất "Container Volume Observer" từ chuyên gia kỳ cựu trong ngành, ông John McCown.

Những mức sụt giảm đáng kể này thể hiện một sự đảo chiều mạnh mẽ so với mức tăng 9,6% của tháng 4. Báo cáo cũng nhấn mạnh rằng lượng hàng xuất khẩu trong tháng 6 cũng đã giảm 5,0%.

McCown cho biết lượng hàng nhập khẩu đã giảm 1,8% trong quý II năm 2025, trái ngược hoàn toàn với mức tăng 9,6% của quý I, tiếp tục xu hướng giảm sau các mức tăng 12,5% trong quý IV năm 2024 và 17,6% trong quý III năm 2024.

“Trái ngược hoàn toàn với mức tăng trưởng 15,2% hàng năm đối với hàng nhập khẩu trong năm 2024, hiện nay rất có khả năng sẽ có sự sụt giảm về tổng lượng hàng nhập khẩu hàng năm trong năm 2025,” McCown lưu ý. “Đây sẽ là một trong những thay đổi đáng chú ý nhất theo năm về khối lượng container tại Mỹ trong lịch sử sáu thập kỷ của ngành vận tải container.”

Báo cáo cho biết, tổng lượng hàng nhập khẩu vào Mỹ trong lịch sử thường tăng trưởng vượt mức GDP của Mỹ, thường gấp hai lần hoặc hơn, vì vậy “tính bất thường của việc lượng container nhập khẩu thực sự sụt giảm vào Mỹ là điều không thể đánh giá thấp,” McCown viết, đồng thời lưu ý rằng ông chỉ biết đến hai giai đoạn sụt giảm hàng năm trước đó: cuộc khủng hoảng tài chính và đại dịch. Cả hai giai đoạn sụt giảm trước đó đều ngắn hạn, với khối lượng năm 2024 thực tế đã vượt mức đỉnh của năm đại dịch 2022.

Tổng lượng hàng nhập khẩu trong tháng 6 là 1.879.461 TEUs, cao hơn 1,8% so với tháng 5 nhưng vẫn thấp hơn 4,7% so với mức trung bình trong 59 tháng qua.

McCown xác định thuế quan là nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm: “Sự suy giảm trong năm 2025 là do thuế quan và thật không may, hiện tại không có dấu hiệu nào cho thấy nó sẽ ngắn hạn. Hơn bao giờ hết, có vẻ như các mức thuế đáng kể sẽ vẫn được duy trì ít nhất là trong thời gian còn lại của chính quyền hiện tại.”

Báo cáo cũng đề cập đến kế hoạch phí vận chuyển của Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) dự kiến được triển khai vào tháng 10, mô tả đây là “một hình thức thuế quan khác” nhắm vào các tàu do hãng vận tải Trung Quốc vận hành hoặc được đóng tại Trung Quốc. Kế hoạch này được dự báo sẽ dẫn đến “sự rút lui đáng kể về công suất tổng thể, tạo áp lực tăng giá cước vận chuyển hàng hóa vào và ra khỏi Mỹ.”

McCown cảnh báo rằng sự phức tạp hiện tại của các mức thuế đang gây ra sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng, với một số lô hàng bị bỏ lại khi mức thuế vượt quá giá trị hàng hóa. Các mô hình vận chuyển trở nên "cục bộ và bất thường" có thể dẫn đến tắc nghẽn tương tự như các vấn đề thời kỳ đại dịch.

Báo cáo kết luận rằng tác động của thuế quan là một sự đánh đổi giữa thương mại và lạm phát: “Lượng container nhập khẩu vào Mỹ giảm càng nhiều, thì thương mại và tăng trưởng bị ảnh hưởng càng lớn nhưng lạm phát sẽ giảm. Ngược lại, nếu lượng nhập khẩu giảm ít, lạm phát sẽ tăng nhưng thương mại và tăng trưởng sẽ ít bị ảnh hưởng hơn. Thực sự không có một vị trí nào ‘dễ chịu’ trong phổ lựa chọn này.”

Nguồn: Gcaptain