Dường như đợt tăng giá cước giao ngay gần đây trên tuyến vận tải container từ châu Á đến Bắc Âu đã tạm thời chấm dứt.

Chặng Thượng Hải – Rotterdam trong Chỉ số Vận tải Container Thế giới (WCI) của Drewry đã ghi nhận mức giảm 2% so với tuần trước, kết thúc ở mức 3.384 USD cho mỗi container 40 feet, chấm dứt chuỗi sáu tuần tăng giá liên tiếp trên tuyến này.

Tuy nhiên, giữa các chỉ số lại có sự khác biệt rõ rệt: Chỉ số SCFI gần như không thay đổi, ở mức 3.996 USD/container 40 feet, cũng như chỉ số XSI của Xeneta với mức 3.393 USD. Trong khi đó, chỉ số FBX của Freightos cho tuyến Đông Á – Bắc Âu lại đi ngược xu hướng, tăng mạnh 14% so với tuần trước, đạt mức 3.522 USD.

Một đơn vị giao nhận hoạt động trên tuyến này nhận xét giá tuần này khá ổn định: “Tôi cho rằng giá cước từ châu Á sang Bắc Âu gần như không đổi đối với các hãng tàu chủ lực của chúng tôi, dù có một số hãng thường tính giá cao hơn đã điều chỉnh giảm một chút để thu hẹp khoảng cách.”

Người này cũng cho biết việc đặt chỗ khá dễ dàng, dù đang bước vào mùa cao điểm trên tuyến Á – Bắc Âu.
“Trừ Xiamen là hơi khó đặt chỗ, còn lại mọi thứ đều ổn – có vài container bị lùi chuyến, nhưng điều này là bình thường vào thời điểm này trong năm.”

Trong khi đó, ông Peter Sand – chuyên gia phân tích chính của Xeneta – cảnh báo rằng các nhà nhập khẩu Bắc Âu nên chuẩn bị tinh thần cho việc giá cước giao ngay sẽ tiếp tục tăng trong vài tuần tới.

“Tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng đang lan rộng khắp các cảng Bắc Âu – và điều tệ hại là nó sẽ kéo dài đến hết năm 2025, gây gián đoạn hoạt động và đẩy giá cước lên cao.

“Giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bắc Âu đã tăng 18% vào ngày 4/7 so với cuối tháng 6, trong khi các hãng tàu buộc phải điều chỉnh lịch trình – tránh các cảng đang bị ùn tắc hoặc chuyển hướng đến những cảng không nằm trong lịch trình thông thường.

“Điều này gây ra những xáo trộn ngày càng khó khắc phục và tạo thêm một cơn đau đầu khác cho các chủ hàng,” ông nói.

Trong khi đó, các chủ hàng vận chuyển đến Địa Trung Hải đã chứng kiến giá cước giảm khoảng 15% trong vòng hai tuần qua. Tuần này, chặng Thượng Hải – Genoa theo WCI tiếp tục giảm 7% so với tuần trước, xuống còn 3.491 USD/container 40 feet. Một số nhà giao nhận cho biết giá cước tới Địa Trung Hải đã giảm xuống dưới mức giá đi Bắc Âu.

“Mức giá đến Địa Trung Hải hiện thấp hơn giá đến Bắc Âu, điều này là lần đầu tiên tôi thấy trong vài năm trở lại đây,” một người chia sẻ.

Trong khi đó, giá cước từ châu Á đến Bắc Mỹ tiếp tục giảm, dù tốc độ giảm đã chậm lại so với ba tuần trước đó.
Chặng Thượng Hải – Los Angeles trong WCI giảm 8% trong tuần, còn 2.931 USD/container 40 feet, còn tuyến Thượng Hải – New York giảm 5%, xuống còn 4.839 USD. Tuy nhiên, ông Sand dự báo giá cước giao ngay đến bờ đông Mỹ sẽ bắt đầu giảm mạnh hơn bờ tây – một xu hướng hoàn toàn do bất ổn về thuế quan gây ra.

“Địa chính trị đã làm đảo lộn trật tự tự nhiên của vận tải container xuyên Thái Bình Dương trong quý 2, và các chủ hàng vẫn đang cố hiểu tình hình.

“Họ cần hành động quyết liệt để bảo vệ chuỗi cung ứng, nhưng điều này trở nên khó khăn khi họ chứng kiến các xu hướng bất thường – như cước vận tải tuyến chính từ Viễn Đông đến bờ tây Mỹ sụp đổ, trong khi giá đến bờ đông lại giữ vững hơn.

“Giá cước trung bình đến bờ tây Mỹ đã giảm 51% chỉ trong hơn một tháng. Các hãng tàu sẽ cố gắng ngăn đà lao dốc này, do đó lượng cung dồi dào như hiện nay – xuất phát từ việc giảm thuế tạm thời – sẽ sớm chấm dứt.

“Điều này đồng nghĩa giá đến bờ đông Mỹ sẽ giảm nhanh hơn, và có khả năng thu hẹp khoảng cách với giá đến bờ tây chỉ còn trong khoảng 1.000 USD vào cuối tháng 7 – một kịch bản quen thuộc hơn với các chủ hàng,” ông nhận định.

Cuối cùng, tuyến vận tải xuyên Đại Tây Dương đã chứng kiến toàn bộ mức tăng giá của tuần trước bị xóa sạch chỉ trong một tuần, khi chặng Rotterdam – New York của WCI giảm 6%, xuống còn 1.990 USD/container 40 feet – đúng bằng mức hai tuần trước đó.

Follow: The loadstar, Gcaptain