Biển Đỏ là tuyến đường thủy quan trọng đối với dầu mỏ và hàng hóa, nhưng lưu lượng giao thông tại đây đã giảm mạnh kể từ khi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ngoài khơi Yemen bắt đầu vào tháng 11 năm 2023, trong một chiến dịch mà nhóm thân Iran này cho biết là để ủng hộ người Palestine trong cuộc chiến ở Gaza.

Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng lên khoảng 0,7% giá trị tàu, so với khoảng 0,3% vào tuần trước trước khi xảy ra các vụ tấn công gần đây, theo các nguồn tin am hiểu, và một số công ty bảo hiểm đã tạm ngừng cung cấp bảo hiểm cho một số chuyến đi.

Mức phí cho hành trình đi biển kéo dài bảy ngày, được thiết lập bởi từng công ty bảo hiểm riêng lẻ, đã được báo giá trong tuần này lên đến 1%, ngang với mức đỉnh điểm trong năm 2024 khi có các cuộc tấn công xảy ra hàng ngày. Điều này khiến chi phí mỗi chuyến hàng tăng thêm hàng trăm nghìn USD.

“Các cuộc tấn công gần đây ở Biển Đỏ cho thấy sự cần thiết phải thận trọng khi cân nhắc việc quá cảnh,” ông Neil Roberts, trưởng bộ phận hàng hải và hàng không của Hiệp hội Thị trường Lloyd’s, tổ chức đại diện cho các doanh nghiệp bảo hiểm tại thị trường Lloyd’s of London, cho biết.

Một cuộc tấn công của Houthi vào tàu Eternity C (thuộc Hy Lạp) vào hôm thứ Tư đã khiến 4 trong số 25 người trên tàu thiệt mạng, theo các quan chức hàng hải. Vào thứ Năm, lực lượng cứu hộ đã tìm thấy thêm 4 người sống sót ở Biển Đỏ. Lực lượng Houthi cho biết họ vẫn đang giam giữ một số thành viên thủy thủ đoàn còn mất tích.

Cuộc tấn công này diễn ra sau vụ đánh chìm một tàu khác do Hy Lạp vận hành vào hôm thứ Hai, và lực lượng Houthi cũng tuyên bố nhận trách nhiệm.

Một số tàu “chị em” với các tàu này đã từng cập cảng Israel trong năm qua, theo phân tích dữ liệu hàng hải.

Từ tháng 11/2023 đến tháng 12/2024, lực lượng Houthi đã tấn công hơn 100 tàu. Vào tháng 5, Mỹ thông báo đạt được thỏa thuận với Houthi nhằm chấm dứt các cuộc không kích đổi lại việc Houthi ngừng tấn công tàu hàng, mặc dù nhóm này khẳng định thỏa thuận không bao gồm việc dừng tấn công tàu có liên quan đến Israel.

Các nguồn tin trong ngành bảo hiểm cho biết các công ty bảo hiểm sẽ cố tránh cung cấp bảo hiểm cho bất kỳ tàu nào có liên hệ với Israel, dù chỉ là gián tiếp.

“Những gì chúng ta thấy trong tuần qua dường như là... sự quay trở lại các tiêu chí nhắm mục tiêu giữa năm 2024, vốn bao gồm bất kỳ tàu nào có liên hệ với Israel, dù là rất mơ hồ,” ông Munro Anderson, trưởng bộ phận vận hành của công ty chuyên bảo hiểm rủi ro hàng hải Vessel Protect, cho biết. “Khi có sự mơ hồ, rủi ro sẽ tăng cao.”

Nguồn: Reuters, Gcaptain.