Maersk đang nỗ lực giành được thị phần lớn hơn tại thị trường Ấn Độ-Hoa Kỳ, nơi mà các chuyên gia trong ngành tin rằng có tiềm năng lớn do sự đa dạng hóa thương mại ở Châu Á.

Hãng vận tải Đan Mạch sẽ giới thiệu tuyến MECL1 nâng cao dành cho các hãng vận chuyển trên tuyến thương mại, định vị mình ở vị thế vững chắc hơn để cạnh tranh với các hãng vận tải hàng đầu CMA CGM, Hapag-Lloyd và MSC.

Theo các nguồn tin trong ngành, MECL1 sẽ mất một cuộc gọi tại Algeciras ở Tây Ban Nha và thay vào đó, thêm một cuộc gọi tại Mundra vào các cuộc gọi Nhava Sheva và Pipavav hiện có. Sự thay đổi này dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào tháng 3.

APM Terminals Algeciras là một trong những trung tâm vận chuyển hàng hóa của Maersk đến và đi từ Châu Phi, Châu Âu và Viễn Đông, do đó, việc bỏ qua cảng này sẽ cho phép hãng vận tải này phân bổ thêm năng lực cho Ấn Độ.

Một nguồn tin của Maersk chia sẻ với The Loadstar rằng : "Lịch trình cập nhật nhằm mục đích cung cấp cho khách hàng Ấn Độ thời gian vận chuyển nhanh hơn để bốc hàng đến bờ biển phía đông và bờ biển Vịnh của Hoa Kỳ".

Theo lịch trình hiện tại, MECL1 đã dừng tại Jebel Ali, Port Qasim, Pipavav, Nhava Sheva, Salalah, Algeciras, Newark, Charleston, Savannah và Houston, dữ liệu hiện có cho thấy.

“Maersk đang tìm cách xây dựng thị phần cho hàng hóa Ấn Độ-Hoa Kỳ, khi tham gia vào một sự hợp tác mới trên các tuyến thương mại khác”, một công ty giao nhận hàng hóa nói với The Loadstar. “Thị trường chắc chắn đang hướng đến một số hoạt động cạnh tranh khốc liệt”.

Hoạt động thương mại giữa Ấn Độ và Hoa Kỳ không nằm trong phạm vi hợp tác Gemini mới giữa Maersk và Hapag-Lloyd, mặc dù cả hai đều được cho là có sự linh hoạt để hợp tác trên các tuyến vận chuyển tập trung khác, bao gồm các tuyến chính kết nối qua cảng Colombo của Sri Lanka.

Hapag-Lloyd hiện có một tuyến độc lập, TPI, cho tuyến thương mại bờ biển phía đông Ấn Độ-Hoa Kỳ, sau khi rút khỏi các thỏa thuận liên doanh với CMA CGM. TPI cung cấp dịch vụ luân chuyển Cảng Qasim-Nhava Sheva-Mundra-New York-Norfolk-Savannah-Charleston-Cảng Qasim.

CMA CGM cũng là đơn vị duy nhất thực hiện tuyến kết nối Indamex hàng đầu, luân phiên giữa Cảng Qasim-Nhava Sheva-Mundra-Colombo-New York-Norfolk-Savannah-Charleston-Cảng Qasim.

MSC có hai chuyến đi mỗi tuần trên tuyến thương mại này, nhưng thời gian vận chuyển lâu hơn do phạm vi hoạt động của cảng được mở rộng.

ONE có trụ sở tại Singapore là một hãng vận tải khác có nhu cầu ngày càng tăng đối với tuyến Ấn Độ - Bắc Mỹ, cũng đã ra mắt một tuyến độc lập, được gọi là WIN, vào tháng 5 năm 2024. Nhưng dịch vụ này vẫn có tình trạng thiếu tàu, gây ra tình trạng gọi tàu không thành công thỉnh thoảng.

Tất cả các hãng vận tải đều đang phải vật lộn để cân bằng nguồn cung dư thừa với nhu cầu hiện tại, buộc họ phải tiếp tục điều chỉnh giá cước xuống thấp hơn để có thể có được nhiều lượt đặt chỗ nhất có thể. Giá cước trung bình từ Nhava Sheva hoặc Mundra đến Bắc Mỹ đã giảm xuống còn khoảng 1.500 đô la một feu, giảm mạnh so với mức 11.000 đô la mà các hãng vận tải phải vật lộn trong thời gian ngắn sáu tháng trước.