Sự suy giảm năng lực sau các quyết định phủ quyết các tuyến đường Biển Đỏ của các hãng vận chuyển sẽ khiến các chủ hàng không còn lựa chọn nào khác ngoài việc phải trả mức phí bảo hiểm, mặc dù có hợp đồng dài hạn.

Nền tảng giá cước vận tải có nguồn gốc từ cộng đồng Xeneta cho biết cuộc khủng hoảng vận tải biển Đỏ sẽ trở nên tồi tệ hơn trước khi nó trở nên tốt hơn và các chủ hàng cần phải “cùng nhau hành động nhanh chóng” để đảm bảo năng lực vận chuyển trước Tết Nguyên đán vào tháng tới.

Trong phân tích mới nhất của mình, Sea-Intelligence cũng cảnh báo rằng các chủ hàng xuất khẩu từ châu Á sẽ bị hạn chế về khả năng tiếp cận trong những tuần tới.

“Ở châu Á-Bắc Âu, do sự kết hợp của một số tuyến khởi hành từ châu Á chờ định tuyến lại và một số tuyến rõ ràng đến châu Á muộn, nên có sự thiếu hụt nhanh chóng vào những tuần giữa tháng 1, với mức tăng mạnh Alan Murphy, Giám đốc điều hành Sea-Intelligence, giải thích: “Dự kiến ​​công suất sẽ giảm trong tuần 22 tháng 1”.

Và công ty giao nhận vận tải Flexport thúc giục: “Nhu cầu thị trường đang tăng lên trong tháng 1 và tất cả các tàu đều đang lấp đầy”.

“Nếu tàu không còn chỗ, hàng hóa của bạn sẽ không được chuyển đi. Đó là một rủi ro nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng,” nhà phân tích trưởng của Xeneta, Peter Sand, nói thêm.

Ông cho biết nhu cầu cao về năng lực có nghĩa là những người ký hợp đồng cước dài hạn bị buộc phải tham gia vào thị trường giao ngay do các hãng vận tải đẩy giá cước cao hơn.

Ông nói: “Vào những thời điểm như thế này, các chủ hàng không muốn phải trả mức giá thấp nhất, bởi vì các hãng vận tải vận tải đường biển sẽ xem xét các hợp đồng đó và coi chúng có mức độ ưu tiên thấp hơn so với những thỏa thuận trên thị trường giao ngay với mức giá cao hơn”.

Dữ liệu mới nhất từ ​​Xeneta cho thấy giá cước vận tải đường biển giữa Viễn Đông và Bắc Âu đã tăng 124% kể từ giữa tháng 12, trong khi giá cước đến Địa Trung Hải tăng 118%. Giá cước giữa Viễn Đông và bờ Đông Hoa Kỳ tăng 45%.

Giám đốc điều hành FreightRight Robert Khachatryan nói với The Loadstar : “Giá cước cao có thể sẽ giữ nguyên - tin tốt cho các hãng vận tải và giao nhận, vì doanh thu cao hơn thường dẫn đến tỷ suất lợi nhuận cao hơn. Tất nhiên, đó là một thách thức lớn đối với các chủ hàng, những người sẽ gặp khó khăn trong việc chuyển mức tăng này sang người tiêu dùng.”

Tuy nhiên, ông Sand cũng cảnh báo các chủ hàng hãy cảnh giác với “hành vi cơ hội” của các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Ông nói: “Một công ty giao nhận vận tải có thể đưa ra những mức giá vô lý, và một người gửi hàng muốn bảo vệ chuỗi cung ứng có thể quyết định chấp nhận mức giá đó, nếu họ không hiểu biết về thị trường”.

Trong khi đó, Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc hôm qua đã thông qua nghị quyết yêu cầu lực lượng Houthi ngừng ngay lập tức mọi cuộc tấn công vào các tàu buôn và thương mại.