Giá cước container xuyên Thái Bình Dương có thể tăng vọt lên mức cao chưa từng thấy kể từ đầu năm 2022, nếu cuộc khủng hoảng Biển Đỏ tiếp tục làm gián đoạn các mạng lưới vận tải biển.

Các hãng vận tải biển Á-Âu đã công bố cước FAK (vận chuyển tất cả các loại) mới trị giá 6.000 USD/40ft trở lên trước Tết Nguyên Đán vào ngày 11 tháng 2, và sự lây lan cước này có vẻ sẽ lan sang các tuyến thương mại khác trong những tuần tới.

Thật vậy, Jon Monroe của Jon Monroe Consulting có trụ sở tại Hoa Kỳ, tin rằng chúng ta có thể quay trở lại tình trạng gián đoạn kiểu Covid trong ngành vận tải biển, do các tàu không thể di chuyển một cách an toàn qua Biển Đỏ đến và đi từ Kênh đào Suez.

Kênh đào này là huyết mạch chính cho thương mại Á-Âu và do hạn chế về dự thảo Kênh Panama, kênh đào này ngày càng trở nên quan trọng đối với thương mại Á-Âu ở bờ biển phía đông Hoa Kỳ.

Ông Monroe cho biết: “Nếu các tàu tiếp tục không đồng bộ, thì chúng ta sẽ chứng kiến ​​một 'kịch bản xấu nhất' vào dịp Tết Nguyên đán có thể kéo dài đến tháng 5”.

Nhà phân tích cho biết: “Có vẻ như Mẹ Thiên nhiên và người Houthis đã hợp tác để tạo ra một môi trường hỗ trợ cho việc tăng tốc độ vận tải biển cho đến năm 2024”.

Và ông có lời cảnh báo đối với các CHTH đang chuẩn bị cho mùa hợp đồng xuyên Thái Bình Dương mới, theo truyền thống bắt đầu vào khoảng thời gian diễn ra hội nghị TPM ở Long Beach, vào đầu tháng 3.

Ông cảnh báo: “Nếu các container bị ùn tắc, chúng ta có thể thấy mức cước châu Âu được áp dụng cho các tàu đến Hoa Kỳ”.

Hơn nữa, với việc Kênh đào Suez ngừng hoạt động và tuyến đường xuyên qua Kênh đào Panama bị hạn chế, các cảng bờ biển phía tây của Hoa Kỳ có thể mong đợi một số lượng đáng kể các container đến các điểm đến ở bờ biển phía đông và vùng Vịnh của Hoa Kỳ, sẽ được định tuyến lại qua các trung tâm bờ biển phía tây để đi tiếp. chuyển tiếp, có khả năng gây ra tắc nghẽn trên đất liền.

Tuy nhiên, bất chấp sự gia tăng nhu cầu đối với các tuyến châu Á-bờ Tây Hoa Kỳ, các hãng vận tải biển dường như vẫn giữ vững ý định hủy chuyến đi của mình.

Theo báo cáo mới nhất từ ​​công ty tình báo hàng hải và chuỗi cung ứng eeSea, trên thực tế đã có sự gia tăng số lượng các chuyến đi bị hủy trên tuyến thương mại.

eeSea cho biết: “Chúng tôi đã nhận thấy sự gia tăng số lượng thông báo về các chuyến đi bị hủy chỉ trong tuần đầu tiên của năm 2024” , điều này sẽ nâng tổng số chuyến đi chiếu lệ bị các hãng vận tải xuyên Thái Bình Dương hủy bỏ tính đến cuối tháng Hai.

Trong khi đó, các nhà xuất khẩu Mỹ cũng bắt đầu bày tỏ lo ngại rằng sự gián đoạn chuỗi cung ứng và tốc độ vận chuyển tăng vọt có thể khiến tình trạng mất cân bằng container hậu Covid-19 quay trở lại, với việc các hãng tàu chọn trả lại container rỗng về châu Á thay vì cung cấp thiết bị để xuất khẩu.

Hơn nữa, giám đốc điều hành của Liên minh Vận tải Nông nghiệp hùng mạnh, Peter Friedmann, nói với Tạp chí Thương mại rằng cơ quan quản lý vận tải đường biển của Hoa Kỳ, Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) “nên đề phòng” các hãng vận tải trục lợi từ phụ phí Biển Đỏ.

Không giống như châu Âu, FMC yêu cầu các hãng vận chuyển phải thông báo trước 30 ngày trước khi áp dụng phụ phí, nhưng họ đã từ bỏ yêu cầu này theo yêu cầu sau khi các hãng vận chuyển tuyên bố bất khả kháng đối với hàng hóa đã có trên mặt nước.

Sau đó, các hãng tàu đã thông báo một số khoản phụ phí mà người gửi hàng phải trả trước khi cho phép thông quan container tại các cảng đích.

Ông Friedmann đặt câu hỏi về tính hợp lệ của các khoản phí bổ sung và hỏi: “Những khoản phụ phí này có cần thiết để bù đắp chi phí thực tế và bất ngờ của các hãng vận tải không?

Ông nói thêm: “Việc áp dụng các khoản phí bổ sung đối với người gửi hàng mà không có hoặc có rất ít thông báo trước và trong nhiều trường hợp, khi lô hàng đang được vận chuyển, sẽ gây ra khó khăn lớn”.