Các hãng vận tải biển đang áp dụng các khoản phụ phí khẩn cấp trong mùa cao điểm (PSS) khi chuỗi cung ứng toàn cầu phải đối mặt với tình trạng gián đoạn trong nhiều tuần do các tàu phải định tuyến lại qua Nam Phi thay vì sử dụng tuyến vận chuyển ngắn hơn nhiều qua Kênh đào Suez.

Hãng vận tải ONE của Nhật Bản hôm nay cho biết từ ngày 1 tháng 1 họ sẽ áp dụng PSS khẩn cấp trị giá 500 USD/teu trên tuyến thương mại hướng Tây Á-Âu, “do nhu cầu mạnh mẽ liên tục… nhằm duy trì việc cung cấp chỗ trống, cung cấp thiết bị và mức độ dịch vụ sản phẩm”.

PSS sẽ là một đòn giáng mạnh vào các chủ hàng châu Á-Bắc Âu vốn đang phải chấp nhận mức cước FAK (vận chuyển tất cả các loại) mới trên tuyến đường là 3.000 USD/40ft vào ngày 1 tháng Một.

Và bất chấp việc thành lập sáng kiến ​​an ninh lực lượng đặc nhiệm hải quân đa quốc gia 'Chiến dịch Người bảo vệ Thịnh vượng' do Hoa Kỳ lãnh đạo ở Biển Đỏ, các tàu sân bay cho biết họ sẽ tránh Kênh đào Suez cho đến khi có thông báo mới.

Tàu Al Jasrah 14.993 teu, sản xuất năm 2016 của Hapag-Lloyd đã bị tấn công bởi một tên lửa không người lái khi đang đi về hướng nam trên Biển Đỏ vào thứ Sáu, gây ra hỏa hoạn trên tàu. May mắn thay, không ai trong số thủy thủ đoàn bị thương và con tàu có thể tiếp tục hành trình quay trở lại châu Á.

Tuy nhiên, hãng vận tải cho biết họ coi tình hình trong khu vực là "không an toàn và những rủi ro đối với phi hành đoàn của chúng tôi trên tàu là không thể chấp nhận được".

Nó nói thêm: “Đây là lý do tại sao chúng tôi phải đưa ra quyết định tránh kênh đào Suez và Biển Đỏ ngay lập tức, thay vào đó đưa tàu của chúng tôi đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng”.

Đối tác của Liên minh ONE cho biết họ cũng đã quyết định ngay lập tức định tuyến lại các tàu của mình quanh Cape, “hoặc để các tàu chờ ở một địa điểm an toàn”.

Thật vậy, một số tàu đi qua Kênh đào Suez về phía nam đã được chỉ thị tạm dừng và bị mắc kẹt trong khi chờ quyết định xem họ có tiếp tục hành trình qua eo biển Bab al-Mandeb hẹp nguy hiểm, ngoài khơi Yemen hay quay trở lại eo biển Suez hay không. Địa Trung Hải qua kênh đào Suez, gây thêm thiệt hại khoảng 500.000 USD.

Và, trong một diễn biến có thể gây lo ngại khác cho các chủ hàng, hãng vận tải Pháp CMA CGM cho biết, do tình hình ở Biển Đỏ, họ đã viện dẫn một điều khoản bất khả kháng trong vận đơn, giảm nhẹ trách nhiệm pháp lý nếu không thực hiện hợp đồng.

Trong thực tế, đây có thể là vấn đề kỹ thuật, tuy nhiên nó cho phép người vận chuyển dỡ hàng hoặc hàng 'đường bộ' tại một cảng không được nêu trong vận đơn mà không chịu trách nhiệm về việc vận chuyển hoặc chuyển tiếp container.

Trong khi đó, trong ấn phẩm Thông tin chuyên sâu mới nhất, nền tảng chuỗi cung ứng Project44 kết luận rằng hàng hóa, bao gồm cả dầu, sẽ là mặt hàng đầu tiên bị ảnh hưởng bởi việc chuyển hướng kênh đào Suez, nhưng sau đó các nhà bán lẻ sẽ gặp khó khăn trong việc bổ sung các mặt hàng hết hàng sau kỳ nghỉ lễ.

Project44 cho biết: “Thế giới phụ thuộc vào thương mại với châu Á về mọi thứ từ đồ điện tử, quần áo và nguyên liệu sản xuất, và điều này có thể có tác động lớn đối với các nhà bán lẻ ở châu Âu và Mỹ”.