Kathy Liu, giám đốc cấp cao, bán hàng và tiếp thị toàn cầu tại Dimerco Express, cho biết giá cước đối với các thỏa thuận không gian theo lô ở châu Á dự kiến ​​sẽ giảm vào năm tới do công suất tiếp tục được đưa vào thị trường - nhưng ít nhất, nhu cầu đang tăng lên.

Bà cho biết, nhu cầu về các tuyến xuất nhập khẩu ở các nước Đông Nam Á ngày càng tăng.

“Xuất khẩu của Đài Loan sang Mỹ đã chứng kiến ​​sự gia tăng đáng kể về khối lượng thương mại. Ngoài ra, tỷ lệ xuất khẩu của Đài Loan sang Đông Nam Á đã tăng lên, trong khi Trung Quốc đang hướng tới hướng tới châu Âu nhiều hơn”, bà nói thêm.

Bà cũng cho biết, giá cước vận chuyển hàng hóa giao ngay trong khu vực châu Á ổn định so với thời kỳ đại dịch.

“Chúng tôi nhận thấy hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực này đang phát triển, công suất cũng được bổ sung trở lại nhanh chóng và chúng tôi chưa thấy bất kỳ vấn đề nào về không gian vào năm 2023. Chúng tôi tin rằng nó sẽ ổn định trong năm tới nếu không có bất kỳ sự kiện bất thường nào.”

Bà Liu cho rằng Ấn Độ sẽ là điểm nóng về hàng hóa xuất nhập khẩu trong vài năm tới.

Dimerco nhận thấy xu hướng các thương hiệu điện tử tiêu dùng của Mỹ chuyển dòng sản phẩm ra khỏi Trung Quốc, như Dell, Apple và HP đang đa dạng hóa chuỗi cung ứng sang các điểm đến bao gồm Việt Nam, Ấn Độ, Thái Lan và thậm chí cả Mexico.

Bà Liu kỳ vọng nguyên liệu thô vẫn được sản xuất ở Trung Quốc nhưng sau đó được xuất khẩu sang Đông Nam Á và Mexico để thành phẩm hướng tới thị trường Mỹ. Theo báo cáo về thương mại Trung Quốc của Hua Chuang Securities, xuất khẩu của nước này sang Mỹ, châu Âu và Nhật Bản đã giảm 15% trong tháng 8, xuống 34,5%.

Tuy nhiên, tổng xuất khẩu sang Đông Nam Á tăng lên 15%, điều này càng hỗ trợ thêm cho xu hướng này. Báo cáo cũng cho thấy tổng xuất khẩu hàng tiêu dùng giảm 14,3%, không đáp ứng được nhu cầu theo mùa. Chỉ có danh mục đồ chơi đạt kết quả mong đợi, tăng 17%.

Dimerco dựa vào các thỏa thuận về không gian theo khối (BSA) với các hãng vận tải lớn ở châu Á để cung cấp năng lực cho cả nhu cầu vận chuyển hàng hóa thường xuyên và khẩn cấp. Bà Liu giải thích, sự trở lại của công suất bụng mang lại nhiều nguồn cung hơn cho thị trường, nhưng với nhu cầu liên tục yếu, điều này có thể dẫn đến tỷ lệ BSA thấp hơn vào năm tới, phù hợp với mức độ thị trường.

Bà nói thêm: “Năm nay, tỷ lệ BSA nhìn chung cao hơn kỳ vọng của thị trường. Chúng tôi dự đoán nguồn cung sẽ nhiều hơn vào năm 2024, đặc biệt là với sự gia tăng số lượng chuyến bay giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ, vì vậy chúng tôi kỳ vọng giá BSA sẽ trở lại mức thị trường, với cơ sở dự báo thực tế hơn về nhu cầu.”

Xa hơn nữa, Dimerco đã mở rộng mạng lưới tại Hoa Kỳ tới Phoenix, với việc hoàn thành khoản đầu tư vào BC Logistics, đồng thời mở rộng hoạt động tại Savannah, GA cho vùng đông nam Hoa Kỳ, phục vụ cho ngành bán dẫn, ô tô, hàng không vũ trụ, thiết bị công nghiệp, năng lượng, chăm sóc sức khỏe và các ngành công nghiệp khác đòi hỏi vận chuyển nhạy cảm về thời gian và dịch vụ.

Bà Liu lưu ý rằng biên giới Mỹ-Mexico đã trở nên tắc nghẽn hơn và các hãng vận tải đang triển khai nhiều năng lực hơn.

Bà cảnh báo: “Họ cần phải đề phòng tình trạng dư thừa công suất quá mức vì điều này sẽ dẫn đến giá cước vận chuyển giảm mạnh. Các hãng vận chuyển cũng đã cho thế giới thấy họ có thể nhanh nhẹn như thế nào trong việc điều chỉnh năng lực và quy hoạch lại các tuyến dịch vụ để đáp ứng thị trường.”

Dimerco cũng đang đáp ứng sự chuyển dịch từ vận tải hàng không sang đường biển bằng các giải pháp đa phương thức. Phù hợp với Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc, nước này tiếp tục tập trung vào cả vận tải đường bộ và đường sắt xuyên biên giới.

Bà Liu cho biết: “Trung bình, vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt rẻ hơn 70% so với đường hàng không, nhanh hơn tới 20 ngày so với đường biển và có thể được theo dõi bằng GPS hiệu quả hơn”.

Nhìn chung, bà nhận thấy chi phí sản xuất ngày càng tăng ở Trung Quốc, lãi suất cao, chiến tranh ở Ukraine và Israel cũng như căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đã buộc người tiêu dùng phải thận trọng hơn.