Điều kiện thị trường kém đang khiến ngành logistics và vận tải hàng không trở nên hấp dẫn hơn đối với đầu tư bên ngoài.

Andy Popovich, giám đốc điều hành của Ventus, một công ty quản lý tài sản và đầu tư cơ sở hạ tầng cho biết: “Hiện tại, chúng tôi yêu thích thị trường.

“Khi có 'máu đổ trên đường phố' – một thị trường lãi suất thấp như thế này, bạn có thể thực hiện các giao dịch. Vận tải hàng không không được may mắn với những giao dịch săn đuổi vốn. Nhưng chúng tôi có thể tạo ra giá trị, thúc đẩy ngành phát triển.”

Jos Jacobsen, MD của ACL Airshop, đồng ý rằng bây giờ là thời điểm tốt cho các nhà đầu tư. Anh ấy nói: “Bạn muốn mua ở mức giá thấp nhất để có được lợi nhuận cao nhất”.

Nhưng ông nói thêm rằng không có sự trở lại nhanh chóng nào đối với hàng hóa bằng đường hàng không.

“Thật thú vị khi thấy MSC, CMA [lên sóng]. Sự đầu tư của họ nên dài hạn hơn. Đó không phải là một sự trở lại nhanh chóng. Bạn phải sẵn sàng cho những đỉnh cao và những đáy thấp. Có những rủi ro lớn liên quan.”

Ông Popovich nói thêm: “Bạn phải phân bổ vốn và có rủi ro khi suy thoái, vì vậy bạn cần duy trì nó lâu dài.

“[Các hãng tàu] biết họ đang làm gì và đáng lẽ phải tính điều đó vào khoản đầu tư của họ.”

Phát biểu tại sự kiện của Tiaca ở Brussels tuần này, các nhà đầu tư cho biết vận tải hàng không là một ngành hấp dẫn và sẽ thu hút nhiều tiền mặt hơn.

“Đối với vốn cổ phần tư nhân, có một con số: 100.000.000, cho dù đó là đô la, euro hay bảng Anh. Nếu không phải 100m thì ngành này không đủ để trở thành một loại tài sản,” ông Popovich giải thích. “Tôi thực sự nghĩ bản thân thị trường đã thuộc loại đầu tư – nhưng nhỏ.”

Ông nói thêm: “Hơn 40 năm qua, hàng hóa hàng không chưa được đầu tư đúng mức nhưng đã đến thời điểm cần phải thay đổi. Hãy nhìn chiếc móng ngựa ở Heathrow.

“Cho phép chúng tôi triển khai số vốn lớn – đã đến lúc đầu tư.”

Edip Pektas, người sáng lập công ty xử lý mặt đất (GHA) Maestro và Airblox, đồng thời là đối tác của công ty đầu tư Inoa Capital, cho biết vốn cổ phần tư nhân (PE) có “rất nhiều lợi ích chiến lược” đối với GHA như SATS và WFS, nhưng người chơi thường “hoặc là quá lớn hoặc quá nhỏ”.

“Nhưng ngành này đang phát triển cho thế hệ nhà đầu tư tiếp theo. Vốn phát triển doanh nghiệp.”

Tất cả các diễn giả đều đồng ý rằng không có đủ PE trong ngành. Ông Popovich nói thêm: “Không có đủ số tiền để điều hành một nhóm đầu tư tận tâm. Nhưng PE giúp ngành tiếp cận nguồn vốn mà lẽ ra không có được.”

Gần đây đã có sự chú ý về tiền mặt đầu tư mạo hiểm: với việc đóng cửa Convoy và cuộc đấu tranh của các công ty giao nhận được gọi là 'kỹ thuật số' được VC hậu thuẫn. Nhưng ông Pektas cho biết tiền VC sẽ tiếp tục có sẵn.

“Tôi không nghĩ tiền VC sẽ cạn kiệt. VC giống như một tòa nhà, làn sóng đầu tiên đi vào nền móng và sau đó bạn xây dựng lên từ đó. Tôi không nghĩ có đủ vốn đầu tư mạo hiểm trong lĩnh vực vận tải hàng không. Vốn cổ phần tư nhân mang lại nhiều đầu tư hơn.

“Tôi rất lạc quan; lạc quan về ngành vận tải hàng không, nhưng các công ty có thể làm tốt hơn. Ngành này hoạt động không tốt với hoạt động tiếp thị. Chúng tôi không mời các nhà đầu tư bên ngoài, không có sự kiện dành riêng – chúng tôi có thể làm tốt hơn.”

Mỹ dường như có thể thu hút đầu tư theo cách mà châu Âu không làm được. Ông Popovich giải thích: “Châu Âu có một số việc phải làm, chậm hơn Mỹ 20 năm. Châu Âu vẫn còn cực kỳ phân tán, có khoảng 20 khu vực pháp lý và điều đó có thể khiến việc triển khai vốn trở nên khó khăn. Việc thu hút vốn ở châu Âu khó hơn nhiều”.

Ông Pektas nói thêm: “Sự khác biệt chính ở Mỹ và Châu Âu là khả năng mở rộng và môi trường pháp lý. Hoa Kỳ dễ dàng hơn nhiều, thậm chí vào Canada và Mexico. Việc mở rộng quy mô kinh doanh ở châu Âu khó khăn hơn vì môi trường pháp lý.”

Ông cũng giải thích rằng dữ liệu là điều thu hút các nhà đầu tư: khi ông thành lập công ty quản lý Chicago Maestro, hiện thuộc sở hữu của Alliance Ground International, đó là do dữ liệu cho thấy sự tăng trưởng ở Chicago. Inoa cũng đã đầu tư vào Global K9, công ty sử dụng chó đánh hơi nhưng tự gọi mình là công ty dữ liệu.

Ông Popovich đồng ý. “Vận chuyển hàng không không phải là vận chuyển hàng hóa, từ góc độ nhà đầu tư. Đó là về dữ liệu.”

Nhưng anh kết luận: “Đây không phải là trò chơi qua đêm. Đã 10 năm – bạn phải chơi một cuộc chơi dài hơi.”