Một dự án trị giá 125 triệu euro (134 triệu USD) của Cảng Haropa - một cơ quan công cộng tập hợp các cảng Le Havre, Rouen và Paris để thúc đẩy vận tải đường sông chở hàng hóa - đã gặp phải sự phản đối gay gắt từ các nhóm vận động hành lang nghề cá và các nhóm bảo vệ môi trường.

Họ đã có hành động pháp lý chống lại một nghị định hành chính nhà nước đã cho phép thực hiện công việc xây dựng dự án.

Được biết đến với tên gọi 'Cat Flap', nó được thiết kế để tạo điều kiện cho sà lan tiếp cận bến container Port 2000 của Le Havre và phát triển và tối ưu hóa vận tải hàng hóa đường sông qua sông Seine.

Dự án bao gồm việc xây dựng một đê chắn sóng dài 2km và sẽ cung cấp một kênh dẫn đường được bảo vệ khỏi dòng chảy cho đội tàu sông mà 90% trong số đó không thể tiếp cận các bến cảng nước sâu.

Hervé Morin, chủ tịch cơ quan công quyền vùng Normandy cho biết: “Ngành công nghiệp vận tải biển đã háo hức chờ đợi loại hình kết nối trực tiếp này trong nhiều thập kỷ. “Khoản đầu tư này là cần thiết nếu Le Havre muốn giữ được vị thế là cảng hạng nhất.”

Nhà nước Pháp đã phê duyệt dự án vào tháng 6 và công việc xây dựng dự kiến ​​kéo dài hai năm.

Tuy nhiên, mặc dù Cảng Haropa đang tìm cách thúc đẩy vận tải đa phương thức thông qua 'Cat Flap' và nhìn bề ngoài, cung cấp một giải pháp vận tải bền vững hơn bằng cách giảm số lượng xe tải xếp dỡ container tại một trong những cảng hộp hàng đầu của Pháp (hiện tại họ xử lý 85% tổng thông lượng), không phải ai cũng thấy như vậy.

“[The Cat Flap] là giải pháp tồi tệ nhất, xuống cấp nhất và gây tổn hại nặng nề nhất cho môi trường biển. Kênh sẽ dẫn đến việc phải nạo vét ba mét khối trầm tích”, theo Ủy ban Nghề cá khu vực Normandy.

Sự phản đối cũng đã được lên tiếng bởi chi nhánh Normandy của Cơ quan Môi trường Thiên nhiên Pháp, một phần của tập thể các nhóm thống nhất dưới biểu ngữ 'Bảo tồn cửa sông Seine'.

“Tất cả những dự án này làm là phá vỡ hệ sinh thái,” nó nói. “Tất nhiên, chúng tôi ủng hộ giao thông bằng sà lan, nhưng có những giải pháp sẽ tốt hơn về mặt sinh thái, chẳng hạn như đổi mới đội tàu có thể ra biển, hoặc xuyên đê Port 2000 bằng hệ thống khóa.”

Tuy nhiên, Cảng Haropa đã giảm thiểu tác động của thách thức pháp lý do những người phản đối dự án đặt ra. Nó nói với The Loadstar : “Dự án được cấp phép theo nghị định của tỉnh. Một nhóm hiệp hội đã nộp đơn kháng cáo yêu cầu hủy bỏ sắc lệnh. Nó không có tác dụng gây mê và hiện đang được Cảng Haropa và chính phủ Pháp phân tích ”.

Tháng trước, Loadstar đưa tin rằng Cảng Haropa đã trao quyền nhượng quyền cho đơn vị hậu cần của MSC, Medlog, để quản lý việc phát triển một trung tâm ba phương thức – sông, đường sắt và đường bộ – tại Bruyères-sur-Oise, cách Paris khoảng 40 km, với lưu lượng container được xác định là phân khúc then chốt để tăng trưởng.

Nó cho biết mục đích là để tăng cường “hành lang hậu cần đa phương thức xanh dọc theo sông Seine bằng cách tăng đáng kể giao thông đường sắt và đường sông, đồng thời chuẩn bị kết nối giữa sông Seine và Oise (sông) với Kênh Seine-Bắc Âu trong tương lai”.

Cảng Haropa cho biết thêm, trung tâm cũng sẽ khuyến khích vận tải đa phương thức và đẩy nhanh quá trình khử cacbon trong các chuyến giao hàng chặng cuối.