Hapag-Lloyd đã cố gắng duy trì tình trạng thua lỗ trong quý 3, nhưng Giám đốc điều hành Rolf Habben Jansen cảnh báo rằng trừ khi tỷ giá giao ngay phục hồi nhanh chóng, hãng vận tải này phải đối mặt với “một số quý đầy thách thức trong môi trường thị trường trầm lắng”.

Thật vậy, dựa trên hướng dẫn cập nhật về lợi nhuận hoạt động cả năm từ 2,4 tỷ USD đến 3,4 tỷ USD, hãng vận tải Đức có thể giao dịch trong sắc đỏ trong quý này, dựa trên khoản ebit đạt được vào cuối tháng 9 là 3 tỷ USD.

Hapag-Lloyd đã vận chuyển 3,1 triệu teu trong quý 3, tăng 4,5% so với năm trước, nhưng doanh thu giảm 55% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 4,47 tỷ USD, với mức giá trung bình là 1.312 USD/teu.

Tuy nhiên, giá cước trung bình của hãng trong quý cao hơn so với đối tác The Alliance, ONE, ghi nhận 1.150 USD/teu trong kỳ và Maersk, có giá cước trung bình giảm xuống 1.047 USD/teu, dẫn đến lĩnh vực vận tải biển của tập đoàn Đan Mạch trượt dốc. với khoản lỗ hoạt động là 27 triệu USD.

Tóm lại, Hapag-Lloyd đã công bố lợi nhuận ròng của tập đoàn là 293 triệu USD trong quý 3, so với 5,1 tỷ USD trong quý 3 năm 22, với lợi nhuận tích lũy là 3,2 tỷ USD ở mức 9 triệu, so với 13,8 tỷ USD trước đó.

Công ty hiện đã phân chia hoạt động kinh doanh của mình thành tàu và bến cảng, phản ánh sự tăng trưởng của công ty trong lĩnh vực bến cảng, được thúc đẩy bởi một số thương vụ mua lại và liên doanh.

Vào cuối thời kỳ chín tháng, các thiết bị đầu cuối đã tạo ra lợi nhuận hoạt động là 29,4 triệu USD từ doanh thu 92,1 triệu USD.

Về chủ đề đàm phán giá hợp đồng năm 2024 cho tuyến thương mại Á-Âu, ông Habben Jansen cho biết còn “hơi sớm” để đưa ra thông tin cập nhật, nhưng thừa nhận có áp lực giảm đáng kể đối với giá hợp đồng.

Ông giải thích: “Chúng tôi thấy những kỳ vọng ngoài kia về tỷ giá hợp đồng là không thực tế và. ở những mức đó, chúng tôi sẽ không đóng cửa vì chúng tôi sẽ không đóng tỷ giá hợp đồng mà chắc chắn chúng tôi sẽ mất rất nhiều tiền.

“Chúng tôi muốn loại bỏ chi phí và năng lực hơn. Kỳ vọng vẫn còn trong một phạm vi rất rộng, nhưng tôi kỳ vọng những hợp đồng đã đóng và hết hạn vào đầu năm sẽ cao hơn mức giao ngay mà chúng ta thấy ngày hôm nay,” ông nói thêm.

Trên thực tế, Hapag-Lloyd, cùng với các đối tác của mình tại THEA, gần đây đã đình chỉ một tuyến châu Á-Bắc Âu và hai tuyến xuyên Thái Bình Dương, do triển vọng nhu cầu yếu, thay vì tiếp tục hủy các chuyến đi.

Ông Habben Jansen giải thích rằng việc hủy bỏ hoặc tạm dừng các chuyến đi giúp tiết kiệm khoảng 65% chi phí vận hành tàu, nhưng vẫn khiến hãng vận tải phải trả 35% trong số thu nhập bằng 0.

Khi được hỏi trong phiên hỏi đáp về thu nhập sáng nay liệu giá cước cuối cùng có ổn định ở mức năm 2019 hay không, ông Habben Jansen nói: “Tôi chắc chắn không hy vọng như vậy. Như chúng tôi đã nói nhiều lần trước đây, chi phí cao hơn 25% đến 30% so với mức chúng tôi có trong năm 2019, vì vậy nếu chúng tôi kết thúc ở mức giá của năm 2019, bạn sẽ có một kết quả cực kỳ tồi tệ vào năm 2024.”

Nhưng anh ấy đã mang lại sự an ủi nhất định cho khoảng 16.000 nhân viên toàn cầu của Hapag-Lloyd, nói rằng “chúng tôi không lường trước được việc thực hiện những điều chỉnh đáng kể đối với số lượng nhân viên mà chúng tôi tuyển dụng”.