Với tình trạng không chắc chắn và biến động đang diễn ra trên thị trường chưa có hồi kết, các nhà giao nhận cho biết các mối quan hệ vẫn còn quan trọng, nhưng họ đã trở nên cảnh giác với các cam kết dài hạn.

Tim Robertson, Giám đốc điều hành của DHL Global Forwarding Americas cho biết: “Vẫn còn sự không chắc chắn về nhu cầu của người tiêu dùng, đồng thời cho biết thêm rằng hành vi của người tiêu dùng đã trở nên khó dự đoán hơn kể từ đại dịch.

Brian Bourke, giám đốc thương mại của Seko Logistics, đồng ý: “Vẫn còn nhiều điều không chắc chắn về khối lượng và nhu cầu sẽ đi về đâu”.

Và ông Robertson cho biết: “Thật khó để dự đoán khi nào chúng ta sẽ chứng kiến ​​sự thay đổi bền vững”.

Các nhà khai thác đã chôn vùi hy vọng rằng mùa cao điểm sẽ vực dậy nhu cầu ảm đạm. Mike Parra, Giám đốc điều hành khu vực Châu Mỹ của DHL Express, cho biết: “Chúng tôi đang lên kế hoạch cho một mùa cao điểm nhẹ nhàng” và Scott Sureddin, Giám đốc điều hành Bắc Mỹ của DHL Supply Chain, cho rằng mức cao điểm năm nay sẽ không thay đổi so với năm ngoái.

Và ông Bourke lưu ý rằng mức tồn kho và nhu cầu không cho thấy hoạt động kinh doanh tăng đột biến và khối lượng đều giảm ở hầu hết mọi lĩnh vực, ở hầu hết mọi nền kinh tế, ngoại trừ một số điểm sáng, chẳng hạn như lĩnh vực y tế.

Ông Robertson cho rằng sắp tới sẽ có nhiều đỉnh dịch nhỏ hơn thay vì một sự kiện lớn. Ông phản ánh: “Đỉnh cao duy nhất có thể đã là quá khứ”.

Trong khi đó, ông Bourke lạc quan về vận tải hàng không hơn là vận tải đường biển. Ông lưu ý rằng Air đang có một số dấu hiệu tăng trưởng, đặc biệt là trong phân khúc thương mại điện tử. Ông lưu ý rằng sự phát triển của AI và điện toán lượng tử cũng đang hỗ trợ vận tải hàng không nhờ nhu cầu liên quan đến linh kiện, máy chủ và giá đỡ.

Một tín hiệu tích cực khác là sự phục hồi của xuất khẩu Trung Quốc trong những tháng gần đây, khiến DHL tăng cường nỗ lực rời khỏi thị trường đó. Ông Parra cho biết DHL đã ghi nhận sự phát triển tại thị trường này, chủ yếu ở phân khúc B2C và đang “bổ sung công suất ra khỏi Trung Quốc”.

Đồng thời, các công ty tiếp tục tìm kiếm nguồn gốc thay thế để bổ sung nguồn hàng từ Trung Quốc. Seko đã tăng cường sự hiện diện của mình tại Việt Nam và Thái Lan để đáp ứng sự thúc đẩy của các nhà nhập khẩu trong chiến lược được gọi là 'Trung Quốc cộng một', nhưng hãng cũng để mắt đến châu Mỹ Latinh.

Ông Bourke cho biết: “Chúng tôi hoàn toàn coi toàn bộ Châu Mỹ Latinh là một cơ hội tăng trưởng to lớn.

Bất chấp sự không chắc chắn về nhu cầu và lo ngại về biến động, các chủ hàng chủ yếu dựa vào vận tải đường biển để vận chuyển hàng nhập khẩu cho mùa mua sắm cao điểm năm nay, thay vì chờ tín hiệu sau đó từ thị trường và vận chuyển nhiều hơn bằng đường hàng không.

Ông Robertson cho biết, tỷ trọng lưu lượng vận chuyển trong mùa cao điểm của DHL GF bằng đường biển năm nay đã tăng so với năm ngoái, nhằm tận dụng sự sụt giảm mạnh của giá cước đường biển, vốn đã giảm trở lại mức trước Covid, trong khi giá cước vận tải hàng không vẫn ở mức cao.

Tuy nhiên, các chủ hàng đang cân nhắc lại về một số tuyến đường, ông Bourke cho biết và giải thích: Đối với một số khách hàng, Kênh đào Panama dường như là một rủi ro ngày càng tăng, vì mực nước thấp cho thấy một vấn đề tiềm ẩn lâu dài. Chúng tôi bắt đầu nhận thấy một chút nhu cầu từ bỏ tuyến đường thủy,” ông nói và nói thêm rằng tuyến đường trực tiếp châu Á-Bắc Mỹ qua Los Angeles không được coi là rủi ro sau khi giải quyết lao động ở bờ biển phía tây.

Ông nói: “Nhiều khách hàng đang muốn quay lại đó.

Mặt khác, sự leo thang xung đột giữa Hamas và Israel có thể làm tê liệt hoạt động vận chuyển qua Kênh đào Suez, ông chỉ ra.

Ông Bourke cho biết, do lo ngại về khả năng gián đoạn và biến động của chuỗi cung ứng ảnh hưởng lớn đến kế hoạch của chủ hàng, nên mối quan hệ với các nhà giao nhận lâu đời đã trở nên quan trọng hơn.

Ông nói: “Chúng tôi thấy rằng các mối quan hệ quan trọng hơn cả công nghệ khi bạn gặp thử thách. Ông nói thêm, các giải pháp công nghệ hoạt động tốt khi điều kiện thị trường suôn sẻ, nhưng với những thách thức gia tăng, sự chú trọng vào các mối quan hệ để tìm giải pháp cũng tăng lên, vì những mối quan hệ này được xây dựng trên niềm tin, phát triển thông qua thực thi.

Ông Robertson khẳng định: “Các nhà giao nhận kỹ thuật số đầu tiên hoặc chỉ kỹ thuật số đã gặp khó khăn trong thị trường đầy biến động này”.

Tuy nhiên, mặc dù các mối quan hệ có thể tìm ra giải pháp cho tình trạng gián đoạn nhưng chúng không phải là con đường tự động dẫn đến các cam kết lâu dài. Ông Bourke cho rằng chu kỳ hiện tại chưa đi đúng hướng để giúp các công ty có cái nhìn rõ ràng hơn về vị trí của mình – điều này khiến còn quá sớm để đưa ra các cam kết dài hạn.

Ông nhận xét: “Các hợp đồng dài hạn hiện nay không còn phổ biến như trước đại dịch.

Ông Robertson cho biết DHL cũng đang tạm dừng các hợp đồng gia hạn. Chúng tôi rất thận trọng khi đăng ký các giao dịch dài hạn nếu điều đó không liên quan đến năng lực mạng của chúng tôi.”

Mọi thứ vẫn còn thay đổi rất nhiều.