Vào thứ Sáu, Hapag-Lloyd đã đưa ra cảnh báo tư vấn cho khách hàng về sự chậm trễ tại cảng Lazaro Cardenas – hàng hóa di chuyển đến và đi từ cảng bị tắc nghẽn tại các bến Hapag-Lloyd và APM.

Tin tức này hầu như không phải là một tin tức đột ngột. Cảng Thái Bình Dương lớn nhất của Mexico đã phải chịu tình trạng tắc nghẽn trong hơn ba tháng, một phần là do lượng vận chuyển ô tô tăng vọt , nhưng các vấn đề với hệ thống đường sắt cũng đã ảnh hưởng đến vận tải hàng hóa.

Khối lượng bắt đầu tăng sau các cuộc biểu tình của giới tài xế xe tải vào đầu tháng 8 tại các điểm tiếp cận nhà ga đa phương thức Ferrovalle ở Thành phố Mexico, một nút thắt quan trọng đối với hàng hóa giữa thủ đô và các cảng lớn. Các tài xế xe tải - hầu hết là chủ sở hữu và người điều hành - đã tổ chức các cuộc phản đối về vấn đề trả lương, nhưng họ cũng bày tỏ sự thất vọng trước những hạn chế trong việc phục vụ cơ sở Ferrovalle.

Hành động của họ đã dẫn đến việc container chất đống tại Lazaro Cardenas và đến cuối tháng 8, hơn 5.000 container đã bị mắc kẹt tại cảng. Đáp lại, CMA CGM đã công bố mức phí 150 USD cho các chuyến hàng qua nhà ga Ferrovalle.

Các nhà quan sát đổ lỗi cho các vấn đề trên đất liền chủ yếu là do những con đường mòn ở Lazaro Cardenas và các cửa ngõ đại dương khác của Mexico. Cảng thực sự không bị ngập trong giao thông đường thủy: trong 8 tháng đầu năm nay, Lazaro Cardenas đã xử lý 1.175.948 teu, ít hơn 15,9% so với năm ngoái.

Các cửa ngõ container chính khác của Mexico, Manzanillo và Veracruz, đều tăng khối lượng teu giảm lần lượt là 2,6% và 4,4%.

Ngoài những thay đổi về hoạt động, Asipona đang cung cấp thêm đất để xử lý hàng hóa. Hai khu vực tại cảng đã sẵn sàng để phát triển. Một chiếc đã được trao vào mùa hè cho bộ xử lý ô tô Amports, chiếc còn lại cho công ty hậu cần Glovis. Và Asipona gần đây đã công bố kế hoạch cung cấp thêm 45 ha nữa cho các hoạt động hậu cần, một khu vực đã được phát triển và có thể đi vào hoạt động tương đối nhanh chóng.

Tháng trước chứng kiến ​​sự khởi công xây dựng giai đoạn thứ hai của Nhà ga container đặc biệt số 2 của APMT tại Lazaro Cardenas. Giai đoạn đầu tiên, đi vào hoạt động vào năm 2017, là thiết bị đầu cuối hộp bán tự động đầu tiên ở Mexico. Giai đoạn hai, dự kiến ​​hoàn thành vào Q1 26, là một dự án trị giá 140 triệu USD nhằm nâng cấp hệ thống vận hành và mở rộng sân bãi, nâng tổng diện tích của cơ sở lên 65 ha.

Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần lo lắng rằng sự tăng trưởng về năng lực hậu cần của Mexico sẽ tụt hậu so với tốc độ tăng trưởng của nhu cầu, cho thấy làn sóng doanh nghiệp và đầu tư nước ngoài đổ vào chủ yếu do các hoạt động gần bờ thúc đẩy.

Alejandro Gonzalez, tổng giám đốc Mexico của Kerry Logistics có trụ sở tại Hồng Kông, nói với Mexico Business News rằng việc gần bờ đã thu hút rất nhiều công ty Trung Quốc, cũng như từ Canada và Trung Mỹ. Dòng vốn này được dẫn đầu bởi ngành công nghiệp ô tô, nhưng các công ty trong lĩnh vực viễn thông, điện tử và hàng dễ hư hỏng cũng đang thành lập cửa hàng ở Mexico.

Ông Gonzalez cảnh báo rằng lĩnh vực hậu cần có thể bị choáng ngợp trước sự tăng trưởng vượt bậc của nhu cầu và cần thêm năng lực để đối phó. Ngoài những hạn chế về năng lực, ông còn chẩn đoán tình trạng thiếu người vận hành cũng như thiết bị và kêu gọi sự hợp tác giữa chính phủ, xã hội dân sự và chủ doanh nghiệp.