Những thay đổi điều hành tại Air Canada có vẻ như đang cản trở kế hoạch bổ sung hai chuyên cơ vận tải 777 vào đội bay của mình, thay vào đó là bổ sung thêm 18 máy bay 787 và có thêm lựa chọn cho 12 chiếc nữa.

Trong nhiệm kỳ hai năm làm Phó chủ tịch của Air Canada Cargo, Jason Berry đã thực hiện những thay đổi đáng kể tại hãng hàng không, đặt hàng hai chiếc 777F, sẽ được giao vào năm 2024, cũng như mười chuyên cơ vận tải 767, trong khi thị trường hàng hóa đang có doanh thu và nhu cầu cao .

Nhưng một người trong ngành hàng không nói với The Loadstar : “Không ai trong doanh nghiệp thấy việc họ mua những chuyên cơ vận tải này là có ý nghĩa, ngoại trừ đội ngũ quản lý cấp trên Berry, những người không bao giờ coi trọng hàng hóa”.

Ông Berry rời hãng hàng không vào tháng 3 và được thay thế bởi Jon Turner , phó chủ tịch dịch vụ hàng không. Một nguồn tin địa phương cho biết thật ngạc nhiên khi Air Canada chọn “khai thác nội bộ”, thay vì ưu tiên thuê những người có kinh nghiệm vận chuyển hàng hóa để chứng kiến ​​kế hoạch của ông Berry thành hiện thực.

Hiện Air Canada đã âm thầm hủy đơn đặt hàng 777F.

“Chúng ta có thể cho rằng ban quản lý hiện tại biết rõ hơn và đã đảo ngược thỏa thuận – bước đi thông minh nhất mà họ từng thực hiện. Một nguồn tin cho biết phép toán không bao giờ có thể tạo ra một hoạt động có lợi nhuận.

Vào năm 2022, thị trường vận tải hàng không vẫn đang đạt mức cao nhất sau đợt tăng đột biến của thị trường Covid-19. Năm trước, Air Canada báo cáo doanh thu vận chuyển hàng hóa chỉ dưới 1,5 tỷ đô la Canada (1,1 tỷ đô la Mỹ), tăng 38,5% so với năm 2020.

Chuyển nhanh sang tháng này và thị trường vận chuyển hàng hóa hàng không đang phải đối mặt với vô cùng khó khăn trong một năm sẽ có rất ít hoặc không có mùa cao điểm, với thu nhập từ hàng hóa quý 2 của Air Canada giảm 24% so với quý 1.

Tuy nhiên, mới tháng trước, trong cuộc họp báo cáo thu nhập với các nhà phân tích, khi được hỏi liệu Air Canada có đang xem xét lại kế hoạch bổ sung máy bay 777F của mình hay không, Giám đốc điều hành Michael Rousseau đã trả lời: “Chúng tôi dự kiến ​​sẽ có một số sụt giảm sau đại dịch và chúng tôi đã lập ngân sách [cho] điều đó. , thẳng thắn và mong đợi điều đó. Vì vậy, chúng tôi sẽ tiếp tục bổ sung công suất trong thời gian tới cho kế hoạch kinh doanh của mình. Và chúng tôi cảm thấy thoải mái khi có thể sử dụng hiệu quả khả năng đó.

“Hiện tại, chúng tôi thực sự tập trung vào việc cải thiện hiệu suất của các chuyên cơ vận tải của mình và rõ ràng là đưa các chuyên cơ vận tải vào hoạt động.”

Mark Galado, người lập kế hoạch mạng lưới EVP, cho biết thêm: “Tuy nhiên, chúng tôi đã đạt được tiến bộ tốt, mở rộng đội tàu của mình lên sáu chuyên cơ vận tải từ ba chuyên cơ chúng tôi có vào cuối năm 2022. Chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ cách thị trường này phát triển để nắm bắt các cơ hội chiến lược. Dòng doanh thu đa dạng hóa hàng hóa tổng thể của chúng tôi cũng có thể bù đắp một số tính thời vụ trong hoạt động kinh doanh hành khách.”

Kế hoạch đã thay đổi rõ ràng. Một người trong ngành hàng không đề nghị Air Canada sẽ tập trung vào phục vụ mạng lưới hành khách của mình, đồng thời tránh thị trường hàng hóa khó di chuyển và hỗn loạn.

Tình hình kinh tế của 777F cũng có thể đã thay đổi kể từ khi Nga xâm chiếm Ukraine. Chiếc 777 thường được sử dụng trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương, nơi Air Canada cho biết họ đang dần khôi phục các dịch vụ – nhưng đang phải vật lộn với việc thiếu quyền bay qua Nga. Hãng hàng không này có 35 chuyến bay mỗi tuần đến Trung Quốc trước đại dịch, nhưng ông Rousseau nói: “Liệu nó có quay trở lại con số 35 chuyến một tuần không? Chắc chắn là không thể nếu tình trạng máy bay Nga bay qua được loại bỏ.”

Air Canada nói với The Loadstar rằng họ “không có bình luận nào ngoài những gì có trong thông cáo báo chí hoặc thảo luận về các cuộc gọi gần đây của các nhà phân tích”.