III. CHI TIẾT

Những bài phát biểu và Chủ đề thảo luận.

2.1.Khu vực Trung Đông

2.1.1.Bài phát biểu của Eng. Sultan Al-Jeaid, Tập đoàn SEERA tại Ả Rập Xê : chủ yếu về giới thiệu công ty.

Bài phát biểu này tác giả trình bày sơ lược và không có slide, hiện chưa thu thập được kết quả.

2.2.Khu vực Đông Á và Trung Á

2.2.1.Bài phát biểu của Mr. Gilbert Lam, General Manager of RS Logistics Limited – Hong Kong

Giới thiệu về RS Logistics và những cơ hội , thách thức từ đại dịch Covid.

²  Đại dịch trong 3 năm qua ảnh hưởng như thế nào đến RS Logistics? RS logistics đã xử lý nó như thế nào? 

-Quản lý dòng tiền và tài khoản phải thu 

-Thiếu không gian và thiết bị trong thị trường vận tải biển 

-Hiệu quả công việc khi làm việc tại nhà 

-Năng lực vận tải đường bộ xuyên biên giới giữa HKG & SZX 

-Phí địa phương không hợp lý tại các điểm đến nước ngoài

²  Tình hình sau đại dịch như thế nào so với trước đại dịch? Mọi thứ có giống nhau không hay nó đã mang lại một số thay đổi?

-Tăng vai trò quan trọng của dịch vụ tàu trung chuyển và sà lan ở Đồng bằng sông Châu Giang và khu vực đồng bằng sông Dương Tử 

-Tình hình tồn kho quá mức trên thị trường nhập khẩu nước ngoài 

-Chiến lược tìm nguồn cung ứng người mua ở nước ngoài được chuyển một phần sang các nước Đông Nam Á theo chính sách Zero Covid ở Trung Quốc 

-Các yếu tố ngoại lai khác như chiến tranh Nga-Ukraine, môi trường toàn cầu tăng lãi suất và tỷ lệ lạm phát cao, v.v.

²  Liệu RS logistics vẫn nhận thấy tình hình sôi động từ phần còn lại của thế giới có ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng ở khu vực Trung Quốc / HK không? 

-Tác động tối thiểu / ít hơn từ tình hình covid ở nước ngoài 

-Hàng hóa thực phẩm nhập khẩu có thể phải chịu những yêu cầu nhập khẩu khắt khe, ví dụ: quy trình CIQ kéo dài đối với hàng hóa dễ hư hỏng 

-Chính sách Zero covid của Trung Quốc vẫn là mối quan tâm hàng đầu đối với tính bền vững của chuỗi cung ứng ở cả thị trường trong nước và thị trường nước ngoài

²  Tầm nhìn của bạn về tương lai (của công ty, khu vực của bạn, v.v.) trong ngành công nghiệp logistics khi covid hoàn toàn biến mất 

-Chuyển đổi kỹ thuật số 

-Mở rộng sự hiện diện của các văn phòng riêng trong Khu vực 

-Phát triển thị trường mới nổi 

-Tiếp cận các đại lý đối tác ở nước ngoài thông qua du lịch quốc tế và các chuyến công tác đối ứng

2.2.2.Bài phát biểu của Mr. Tony Sun, CEO of Qingdao South East Shipping Agency – China

Giới thiệu về SEL và tình hình sau covid 19.

-Sau Covid 19, kết quả họ đạt được trước đại dịch cần được duy trì.

-Tích cực hơn trong việc phát triển các cơ hội kinh doanh mới, giải pháp chuỗi cung ứng mới và tư duy chiến lược  mới để mang lại nhiều doanh thu hơn.

-Cung và cầu trên thị trường lên và xuống. Mục tiêu tiếp thị linh hoạt và khả năng xử lý mạnh mẽ để đối phó linh hoạt với các sự kiện bất ngờ là điều cần thiết trong kinh doanh của họ.

2.2.3. Sự tương tác từ Victoria Pashkova, Senior Management of Ardena Transport in Uzbekistan

2.2.4. Bài phát biểu từ Ms. Michelle Hunt - General Manager of Airland Logistics in Australia

Covid và chuỗi cung ứng

Tác động toàn cầu của Covid đối với chuỗi cung ứng đã bắt đầu giảm bớt nhưng đã được thay thế bằng những thách thức khác:

• Chi phí nhiên liệu tăng do tình hình Ukraine / Nga
• Thiếu hụt nguyên liệu thô
• Năng lực sản xuất

Những thay đổi sau đại dịch

• Các nhà cung cấp đang giữ thêm hàng tồn kho và đã chuyển khỏi mô hình hậu cần '' Just in Time ''
• Giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc trong lĩnh vực sản xuất
• Phụ thuộc vào '' Spot Rates "với các hãng vận tải biển khi họ rời bỏ giá cước theo hợp đồng

Tương lai

Trong 2 năm qua đã nhấn mạnh tầm quan trọng của lĩnh vực vận chuyển hàng hóa và logistics, đồng thời củng cố rằng mọi liên kết trong chuỗi cung ứng của SEL đều quan trọng.

Công ty nên làm gì trong thời buổi covid

• Xây dựng và duy trì mối quan hệ vững chắc cùng có lợi với các nhà cung cấp của họ
• Đào tạo nhân viên và hỗ trợ liên tục để giữ chân nhân viên
• Tự động hóa các quy trình kế toán
• Điều chỉnh sang mô hình xử lý kỹ thuật số với các nhà cung cấp và nhà cung cấp dịch vụ
• Hỗ trợ khách hàng các chiến lược quản lý rủi ro để bảo vệ chuỗi cung ứng của họ

2.3. Khu vực Đông Nam Á

2.3.1.Bài phát biểu từ Ms Dolly Hsu Overseas manager from PT. HYPER MEGA SHIPPING in Indonesia

Giới thiệu HMS và HMS đã xử lý thách thức như thế nào trong đại dịch Covid 19.

Cách HMS xử lý những khó khăn trong covid-19.

ü  Thay đổi sứ mệnh của khách hàng với khả năng phục hồi/linh hoạt:

• Theo kịp các thay đổi một cách nhanh chóng
• Xác định lại tuyến đường (vận chuyển)

ü  Kiểm soát tốt việc xử lý lô hàng bằng cách sử dụng các phương tiện của chúng tôi

• Môi giới hải quan nội địa / hệ thống vận tải đường bộ / kho CFS -> dễ dàng điều chỉnh lịch trình

ü  Không ngừng hoạt động kinh doanh tại văn phòng Indonesia

ü  Mạng lưới đại lý mạnh

ü  Một cấu trúc công ty vững chắc với dòng tiền ổn định và quản lý tốt

ü  Số hóa: theo dõi hàng hóa trên web và ứng dụng di động để đáp ứng nhu cầu cấp thiết của khách hàng.

Tác động của Covid 19 đối với Logistics ở Indonesia

ü  Tác động với Logistics/Supply Chain

• Biến động chi phí Logistics: tất cả các hãng hàng không và hãng tàu đều tăng/giảm giá. Khó kiểm soát ngân sách.
• Thời gian vận chuyển kéo dài: Sự chậm trễ của hãng hàng không / hãng vận chuyển: lên lịch lại hoặc chia nhỏ chuyến hàng (nhân lực / chính sách của chính phủ / tình trạng sẵn có của thiết bị / tắc nghẽn và đóng cửa cảng)
• Sự cố / Cơ hội của chuỗi cung ứng:

-Dự báo khó

-Cannot apply JIT system

• Các tổ chức kinh doanh bắt đầu suy nghĩ lại về cách cải thiện chuỗi cung ứng và giảm thiểu rủi ro
• Căng thẳng về thời gian sản xuất và sự không chắc chắn cao hơn
• Chúng tôi đang phát triển để trở thành một trung tâm sản xuất. Ngày càng nhiều nhà máy chuyển đến Indonesia

ü   Tình hình Covid hiện tại ở Indonesia

• Nội trú mở cửa và tất cả các dịch vụ kinh doanh / y tế trở lại bình thường
• Tỷ lệ tiêm chủng: 73,86% đến ngày 18 tháng 9 năm 2022
• Hội nghị thượng đỉnh G20 lần thứ 17 sẽ tổ chức tại Bali vào tháng 11 năm 2022
• Các cảng và sân bay duy trì đầy đủ dịch vụ. Sản xuất cho nhu cầu xuất khẩu cũng được phép duy trì hoạt động hầu hết thời gian theo cách thức có kiểm soát
• Chính sách của các quốc gia khác vẫn mang lại một số tác động tới chúng ta vì chúng ta đang sống trong một thế giới, nhưng chúng ta đang cố gắng hết sức để thích ứng.

Tầm nhìn cho tương lai

ü  Đối với Indonesia

• Cơ hội đầu tư/kinh doanh được tận dụng bởi sự phát triển không ngừng của quốc gia.
• Từ năm 2022, lĩnh vực sản xuất là lĩnh vực đóng góp GDP lớn nhất của Indonesia. Mục tiêu của chính phủ chúng tôi là phát triển đất nước trở thành 10 nền kinh tế lớn nhất trên toàn cầu vào năm 2030.

Thực phẩm và đồ uống (F&B) / Hóa chất / Kim loại cơ bản / Dệt may / Ô tô

ü  Về mặt HMS.

HMS luôn xem thách thức là cơ hội. Kể từ khi có Covid, chúng tôi đã mở rộng đội ngũ bán hàng địa phương để tìm hiểu hoạt động kinh doanh địa phương nhiều nhất có thể, đồng thời thành lập một nhóm mới ở nước ngoài để cung cấp dịch vụ 24/7 làm việc trên thị trường FOB / đáp ứng kịp thời khi đại lý cần. HMS đã chuẩn bị tinh thần thật tốt và sẵn sàng chiến đấu cho năm 2023.

2.4.Khu vực Nam Á

2.4.1.Bài phát biểu từ Mr Abdul -Salam, General Manager at YGL Logistics India Private Limited in India

Bài phát biểu này tác giả trình bày sơ lược và không có slide, hiện chưa thu thập được kết quả.

2.5.Khu vực châu Phi

2.5.1.Bài phát biểu từ SALIH ZAKARIA GENERAL MANAGER at Ocean Bridge Logistics in Morocco

Giới thiệu Ocean Bridge và tình hình ứng phó trong đại dịch 3 năm qua.

TRONG 3 NĂM QUA ĐẠI DỊCH ĐÃ ẢNH HƯỞNG ĐẾN OCEAN BRIDGE NHƯ THẾ NÀO? ĐIỂM NỔI BẬT VÀ NHỮNG ĐIỂM YẾU CHÍNH.

Nhìn đại dịch từ góc độ kinh doanh, nó cho phép họ tái tạo lại mô hình kinh doanh của mình thông qua số hóa và cung cấp giải pháp hậu cần đầy đủ trong một môi trường có nhu cầu cao và tốn kém.

Bên cạnh đó, họ đã học cách giữ và củng cố mối quan hệ của họ với khách hàng thông qua các nền tảng kỹ thuật số.

Quá khứ đại dịch/ đau đớn có ở đất nước bạn hay thậm chí toàn bộ châu Phi đã có chưa? Vui lòng cập nhật cho chúng tôi về tình hình covid trong khu vực của bạn.

Tác động của đại dịch đã được cảm nhận sau đó vài tháng khi Maroc là một quốc gia nhập khẩu và người tiêu dùng cuối cùng cảm thấy lạm phát cao về chi phí sinh hoạt, môi trường kinh doanh không chắc chắn, các nhà đầu tư cầm tiền của họ ra khỏi hệ thống, tất cả các yếu tố này khiến chúng tôi theo dõi và tối ưu hóa chuỗi cung ứng của khách hàng.

Bây giờ một ngày, kinh doanh trở lại bình thường thậm chí tốt hơn trước, nhu cầu bắt đầu ổn định, không còn các hạn chế của chính phủ

Bạn có còn thấy tình hình hỗn loạn từ phần còn lại của thế giới ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng trong khu vực của bạn không?

Tác động vẫn còn đó vì họ vẫn thấy một số xáo trộn trên mạng lưới các quốc gia khác đang được ưu tiên khi nói đến không gian và phân bổ trên tàu, chưa bao giờ là điều cuối cùng mà họ mong đợi mức thị trường giảm xuống, đặc biệt là đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, đại diện cho thương mại chủ chốt về hành vi thị trường.

Tình hình của "hậu đại dịch" so với trước đại dịch như thế nào? Mọi thứ vẫn vậy hay nó đã mang đến một số thay đổi?

Là một trong những lục địa nhập khẩu chính trên thế giới hành vi của thị trường thế giới đã thay đổi và không còn quy luật nữa và chúng ta có thể mong đợi mọi thứ, giờ đây với việc giá vận chuyển hàng hóa giảm và nhu cầu suy thoái, chúng ta có thể thấy một số doanh nghiệp nhỏ sẽ quay trở lại thị trường ổn định tình hình.

Tầm nhìn của bạn về tương lai (của công ty, khu vực của bạn, v.v.) trong ngành Logistics khi covid này hoàn toàn biến mất.

Chúng tôi với tư cách là OCEAN BRIDGE sẵn sàng số hóa tất cả các quy trình hậu cần với khách hàng. Ocean bridge đã được tổ chức hậu cần chính PORTNET của Bộ hậu cần chọn là một trong những nhà lãnh đạo giúp triển khai dữ liệu chuỗi khối cho các nhà nhập khẩu / xuất khẩu và tất cả các nhà khai thác khác trong chuỗi cung ứng.

2.6.Khu vực Châu Âu

2.6.1.Bài phát biểu của Ricardo van Duijkeren President at STER-Logistics.nl in the Netherlands

Q:Tình hình sau đại dịch như thế nào so với trước đại dịch?

• Một phần lớn người dân ít tin tưởng nhau hơn trước đây
• Tại Hà Lan, chúng tôi có hơn 200.000 vị trí việc làm đang mở
• Do chiến tranh ở Ukraine, giá thực phẩm và năng lượng tăng từ 50 đến 100%
• Dự kiến 25% hộ gia đình Hà Lan không thể thanh toán hóa đơn năng lượng sớm.
• Chính phủ Hà Lan đang giúp đỡ mỗi ngày 1 tháng 10 với mức thuế suất và điện tối đa theo luật tạm thời và cắt giảm mức thuế
• Xuất nhập khẩu kể từ tháng 7 đang giảm hàng tháng trung bình từ 5% hoặc hơn
• Một cuộc suy thoái trong quý 4 dự kiến ở Hà Lan
• Nếu tình hình Ukraine chấm dứt, dự kiến giá cả sẽ về mức bình thường
• Cước hàng không và đường biển đang giảm mạnh nhưng dự kiến sẽ không chạm mức trước đại dịch trong vòng 6 tháng tới.

Tầm nhìn của Ster-Logistics trong tương lai gần.

Do COVID nhưng cũng do những ràng buộc và thay đổi chính trị toàn cầu, họ cho rằng các địa điểm sản xuất xuất xứ sẽ phân tán hơn ở các quốc gia sản xuất khác nhau. Một ví dụ là APPLE đang hoán đổi một số hoạt động sản xuất IPHONE14 từ Trung Quốc sang Ấn Độ. Nhiều hơn sẽ theo sau.

Tại Hà Lan, dự kiến sẽ có một cuộc suy thoái trong quý 4 do ảnh hưởng của chiến tranh Ukraine. Vì chúng ta không thể đoán trước được sự kết thúc của cuộc chiến này, nên chúng ta không thể đoán được tương lai kinh tế gần .....

Hiện tại, thị trường đang tìm kiếm sự đặc biệt trong lĩnh vực giao nhận. Làm thế nào để tránh chi phí, làm thế nào để đảm bảo rằng hàng hóa đến đúng giờ và kiểm soát đầy đủ các thủ tục hải quan liên quan, đây là những gì Ster tin rằng khách hàng đang tìm kiếm.

IV. TỔNG KẾT

Chủ đề của hội thảo: Ngành Logistics trong thời kỳ Covid.

Nhận xét: Buổi hội thảo là chất lượng với các bài phát biểu đều xoay quanh các chủ đề/vấn đề ngành, tình hình quốc gia trước, trong và sau đại dịch, tình hình ngành hiện tại và các phương hướng phát triển, Hải Khánh cần tham gia nhiều hơn với các buổi hội thảo tương tự, có thể chuẩn bị, đăng ký với tư cách “ Guest Speeker”, mục đích : Quảng bá hình ảnh công ty tới các thành viên trong cùng hiệp hội.

Quốc gia có mô hình kinh tế tương đồng với Việt Nam và cùng khu vực là Indonesia cụ thể với các vấn đề được đề cập trong bài phát biểu của Ms Dolly Hsu Overseas manager from PT. HYPER MEGA SHIPPING có một số điểm giống với Hải Khánh:

• Biến động chi phí Logistics: tất cả các hãng hàng không và hãng tàu đều tăng/giảm giá. Khó kiểm soát ngân sách với các khoản phải thu và phải trả.
• Thời gian vận chuyển kéo dài: Sự chậm trễ của hãng hàng không / hãng vận chuyển: lên lịch lại hoặc chia nhỏ chuyến hàng (nhân lực / chính sách của chính phủ / tình trạng sẵn có của thiết bị / tắc nghẽn và đóng cửa cảng)
• Phụ thuộc vào chính sách thương mại của Mỹ và Trung Quốc từng thời điểm.
• Chậm trong Chuyển đối số và công nghệ.
• Lạm phát và xung đột tại một số quốc gia đang tác động xấu làm giảm đơn hàng.

Một số giải pháp Hải Khánh phải thực hiện trong bối cảnh thị trường biến động và các tác nhân chung như chiến tranh và lạm phát trong trong năm 2023:

-        Tối thiểu chi phí.

-        Căn cứ vào nhu cầu của khách hàng và giá cước biến động thì càng phải đẩy mạnh làm tốt giá đầu vào của chúng ta(cập nhật liên tục giá, ký hợp đồng với hãng tàu/FWD với khách hàng nội địa có nhu cầu xuất khẩu, đặc biệt là hàng tuyến US khi HFJ đã có FMC) ,tìm kiếm và giữ được các đại lý có giá tốt( đối với khách hàng nội địa có nhu cầu nhập khẩu hàng hóa từ nước ngoài), tạo sức cạnh tranh về giá, nắm bắt và thay đổi nhanh với các tín hiệu của thị trường.

-        Các nhân sự trong toàn công ty cần trau dồi kiến thức, kinh nghiệm làm việc, kết nối tốt giữa các bộ phận. Mục tiêu: Giao hàng đúng thời gian, tránh tối thiểu các chi phí phát sinh cho khách hàng, hỗ trợ khách quản lý rủi ro trong hoạt động giao nhận của họ.

-        Một cấu trúc công ty vững chắc với dòng tiền ổn định và quản lý tốt.

-        Không ngừng duy trì hoạt động kinh doanh tại các văn phòng hiện hữu của công ty tại 3 miền  Bắc Trung Nam.

-        Từng bước tiếp cận, thực hiện chuyển đổi số, theo dõi hàng hóa trên web và ứng dụng di động để đáp ứng nhu cầu cấp thiết của khách hàng.