Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM mới gửi văn bản cầu cứu đến nhiều bộ ngành trung ương. Theo Phó chủ tịch Hiệp hội Lương Hoàng Trung, nhiều doanh nghiệp phải huỷ hợp đồng, hoặc không dám nhận hợp đồng vận chuyển hàng về các tỉnh ĐBSCL vì những quy định quá lạc hậu, lỗi thời, bất nhất của cơ quan quản lý Nhà nước về tải trọng vận chuyển hàng hoá qua cầu, đường.

Nếu như đường cắm biển báo tải trọng đường (tính theo tải trọng trục, 10 tấn mỗi trục) thì phần lớn các cầu lại cắm biển báo tải trọng cầu (tính theo tổng trọng tải xe). Các xe chuyên dụng chở container khi chạy trên đường thì được phép nhưng khi qua cầu thì vi phạm, bị các lực lượng chức năng xử phạt.

Việc cắm biển báo cầu, đường bất nhất hiện nay khiến 80% xe chở container rơi vào tình thế phải vi phạm pháp luật. Quy định của cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ cho phép các loại xe chuyên dụng chở container tải trọng 19-23 tấn. Trong khi tiêu chuẩn chung của quốc tế quy định một container chứa tối đa từ 30,48 tấn đến 32,77 tấn hàng.

Một doanh nghiệp vận tải ở quận 1 TP HCM bức xúc: “Khi xe quá tải thì buộc phải hạ tải ngay. Nhưng điều này là bất khả thi đối với nhà xe. Bởi, hàng hoá chở trong container đã được đóng kín, niêm chì. Muốn mở ra phải được sự đồng ý của hải quan và chủ hàng. Nhà vận tải hoàn toàn không có quyền hạ tải giữa đường”. Đó là chưa kể do đặc tính lý hoá khác nhau của nhiều loại hàng hoá, nếu xếp dỡ xuống mà không có điều kiện bảo quản sẽ hư hỏng và hoàn toàn mất giá trị.

Theo SGTT